主减速器

1、主减速器的功用、类型

（1）功用

·主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。

2．类型

·按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。

·按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。

·按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。

3、主减速器的构造与工作原理

（1）单级主减速器

·应用：汽车和一般轻、中型货车

·特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高

·构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。

·结构分析

1）主动锥齿轮的支承型式有跨置式和悬臂式

2）从动锥齿轮的安装及其支承装置

3）主减速器的调整装置

4）轴承预紧度的调整：主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片来调整；从动锥齿轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整

5）齿轮啮合印痕和间隙调整

6）锥齿轮的类型

;

（2）双级主减速器

·在一些减速比比较大的减速器常常采用，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。

·双级主减速器的结构特点：

1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；

2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；

3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；

4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。

;

（3）轮边减速器

;

1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。

;

2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构 制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。

;

3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减小；但结构较复杂，成本较高。

（4）双速主减速器

1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。

2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构 组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性地连接。

3）动力由锥齿轮副经行星齿轮机构 传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮。

;