万向传动装置的检修

万向传动装置的检修注意事项

检修万向传动装置，首先应拆卸分解。

拆卸传动轴前，车辆应停放在水平的路面上， 楔住汽车的前后轮，防止拆卸传动轴时汽车的移动而造成事故。

在每个万向节叉的凸缘上 进行标记，如图4 .26所示，以确保作业后的原位装复，否则极易破坏万向传动装置的平 衡性，造成运转噪声和强烈振动。

拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧 松取下，如图4. 26(a)所示；

然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，如图4 .26(b)所 示，拆下传动轴总成'接着松开中间支承支架与车架的连接螺栓，如图4. 26(c)所示'最 后松下前端凸缘盘，如图4 .26(d)所示，拆下中间传动轴。www.qcjslm.com

1.传动轴的检修
传动轴轴管表面不得有明显凹痕。传动轴上的轻微凹陷不得多于4处，总面积不得超 过5cm2，超过时必须进行堆焊修正，并做动平衡试验，轴上不允许有任何裂纹。
传动轴弯曲程度的检验方法如图4 . 27(a)所示，用V形铁把传动轴或中间传动轴两端 支起来，用百分表测量中间轴管外径的径向全跳动。按《汽车修理 技术规范》：轴管全长 小于1m时，其径向跳动应不大于0. 8mm;轴管全长大于1m时，其径向跳动应不大于 1mm。若超过此极限值!应在校正机上进行校正!如图4. 27(b)所示。www.qcwwww.qcjslm.comxjs.com

校正后的传动轴和中间传动轴径向跳动应不大于0. 4 mm，汽车传动轴相应减小0. 2mm，传动轴与中间轴承结合的圆柱面以及花键轴外表的径向圆跳动公差为0. 15mm， 万向节叉两轴承孔公共轴线对传动轴轴线的垂直度公差一般为0. 1〜0. 3mm。

2. 传动花键轴、滑动叉的检修

由于传动轴传递的转矩很大，花键轴和滑动叉间的磨损也较大，其配合侧隙的检验如 图4 .28所示，将滑动叉夹持在台钳上，按装配标记将花键轴插人套管叉，并使部分花键 露在外面。转动花键轴，用百分表测出花键侧面的读数变化值，此变化值为侧隙，汽车侧 隙应不大于0. 15mm，其他类型汽车的应不大于0. 30mm，装配后要滑动自如，否则应更 滑动叉。

3. 万向节叉、十字轴及轴承的检修
(1) 检查万向节叉，要求不得有裂纹，否则应予更换。
(2) 检查十字轴，其轴颈表面不得有疲劳剥落、磨损沟槽等。若轴颈表面有轻微剥 落，可用油石打光剥落表面后继续使用。若压痕深度超过0.1mm时，则应予更换。
(3) 检查十字轴滚针轴承与十字轴轴颈的配合间隙，检查方法如图4 .29所示。将 十字轴夹在台钳上，滚针轴承套在十字轴轴颈上，用百分表抵住轴承壳外面最高点，用 手上、下推动滚针轴承壳，百分表上指针移动的变化值即为轴承与十字轴配合的间隙 值。此间隙值应小于0.05mm，否则应更换轴承。十字轴安全阀应良好，油封应不 漏油。

(4)十字轴轴承滚针不得有严重的烧蚀、锈蚀、疲劳剥落，否则应成套更换。滚针轴 承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，也应成套更换。

4 .中间支承轴承及支架的检修
检查中间支承轴承的旋转是否灵活，有无异响；应予以更换。
外观检查检查轴承滚珠、滚柱和外滚道上有无烧伤、金属剥落或保持架有无裂纹、铆 钉松动等情况，若发现其中之一，均应更换轴承。
中间支承轴承的轴向间隙和径向间隙是衡量轴承磨损程度的一个重要参数。拆下中间 支承前，可以在中间支承附近摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度。传动轴中间支 承轴承不应有过分松旷、变色或明显损坏现象。轴承径向间隙应小于0.05mm，轴向间隙 应小于0.5mm，否则应更换轴承。

把中间支承支架分解并清洗，然后观察支架的前、后油封有无磨损，油嘴螺纹是否损 伤，支架有无破裂，橡胶环等有无腐蚀老化，出现以上情况，均应更换新件。www.qcjslm。com

5. 等速万向节的检修

检查星形套、球笼、球形壳及钢球有无凹陷、磨损、裂纹、麻点等，如有则更换。检 查防护罩是否有剌破、撕裂等损坏现象，如有则更换。

6. 传动轴组合件的平衡试验
传动轴组合件经焊接修理后，原有的动平衡已不复存在，因此！传动轴组合件包括滑 动套应重新进行动平衡试验。任何一端的动不平衡量，对于汽车应不大于10g • cm，其他 车型不大于30〜100g • cm。在传动轴两端，允许焊平衡片校正，但每端不得多于3片。