单筒式减振器

单筒式减振器的结构

单筒式减振器的结构如图10. 15所示，其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞2，在浮动活塞 与缸筒一端形成的密闭气室1中，充有高压的氮气， 在浮动 塞的上面是减振器液。 浮动塞上断面的0形密封圈，它把油和气完全分开，故此活塞 亦称封气活塞，此种减振器也可称为充气式减振器。 减振器不需专用的储油缸筒）工作活塞8上装有随其 运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4和伸张阀 7，此二阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小而排列的弹簧钢片组成。由于活塞杆6的进出而引起 的缸筒容积的变化，则由浮动活塞的上下运动来补偿。

当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动，由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动哀减。

在使用中，减振器活塞不断运动，搅动着压力油而使压力油产生气泡，气泡会造成阻尼作用的丧失，可利用填充高压氮气来减少气泡的产生。

单筒式减振器缺优点
单筒式减振器与双向作用筒式减振器相比较，具有以下优点：
(1)由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为简化。
(2)由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，并有助于消除噪声，改善汽车的行驶平顺性和轮胎的接地性。
(3)在防尘罩直径相同的情况下，单筒式减振器的工作缸和活塞直径比双筒式减振器大，在同样泄流的不利工作条件下，它比双筒式更可靠地保证产生足够的阻尼力。
(4)单筒式减振器由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。
单筒式减振器的缺点是对油封要求高，充气工艺复杂，不能修理以及当缸筒受到外界物体的冲击而产生变形时，减振器就不能工作。