发布于 10-18 15:18:01
爆震传感器固定在发动机缸体上，见图2-209。爆震传感器监控所有气缸。爆震传感器见图2-210。
图2-209 安装在多缸发动机上的爆震传感器
1—气缸体；2—气缸1和2爆震传感器；3—气缸3和4爆震传感器；4—气缸5和6爆震传感器；5—气缸7和8爆震传感器
图2-211 爆震传感器类型
爆震控制实质就是对点火提前角的反馈控制。爆震传感器向ECU输入爆震信号时，电控点火系统采用闭环控制模式，并以固定的角度使点火提前角减小，如果仍有爆震存在，则再以固定的角度减小点火提前角，直到爆震消失为止。爆震消失后的一定时间内，电控点火系统使发动机维持在当前的点火提前角下工作，此时间内如果无爆震发生，则以一个固定的角度逐渐增大点火提前角，直到爆震再次发生，然后又重复上述过程。
发动机负荷较小时，发生爆震的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制模式。而当发动机的负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入闭环控制模式。发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机的负荷大小，从而决定点火系统采用开环控制还是闭环控制。
下述爆震传感器检测只做参考，不作为实际维修的确切依据。
（1）就车检查爆震传感器 在进行爆震传感器的检查时，可轻轻敲击该爆震传感器附件的缸体。当轻轻敲击时，发动机的转速应随之下降，这时还需打开节气门并稳定发动机，以提高发动机的转速，因此点火正时提前并将随之延迟。如果在爆震传感器附近轻轻敲击，对发动机的点火正时和转速无影响，则应用万用表进行检查。
（2）检查爆震传感器电源电压 检查时，关闭点火开关，等待10s之后，拆下爆震传感器的插头，然后打开点火开关（发动机不启动），测量线束上信号输出端子和信号回路端子之间的直流电压，应为1～4V；否则，说明线路有故障。
（3）检查爆震传感器波形 爆震传感器是否正常，可用示波器检测发动机工作时爆震传感器输出电压的波形。如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作状况的变化而变化，则说明爆震传感器有故障。
（4）检查爆震传感器功能
2. 爆震传感器电路
爆震传感器（KS）对ECM的反馈信号可以使ECM对点火正时的控制达到最理想的状态，点火系统达到最佳性能，同时也为了防止发动机受到潜在的爆震损坏。KS位置在进气歧管下面的缸体上。KS产生的交流信号电压随发动机运行时的振动程度而变化。
维修图解
发动机控制模块根据KS信号的振幅和频率调节火花正时。ECM通过ECM线束连接器EN72的19、20号端子接收来自KS线束连接器EN08的1、2号端子信号，见图2-212。
都符合规定值吗？如果不符合规定值请处理故障部位，转至第八步；如果符合规定值请执行下一步。
第五步 检查传感器2号端子线路。
都符合规定值吗？如果不符合规定值请处理故障部位，转至第八步；如果符合规定值请执行下一步。
第六步 检查ECM电源电路。
图2-213 安装爆震传感器（直列4缸发动机）
图2-214 安装爆震传感器（V形6缸发动机）
维修提示
在发动机工作过程中，如果爆震传感器信号中断，电控单元就会将各缸的点火提前角推迟，汽车在行驶过程中，发动机动力不足。为了避免爆震传感器误传输爆震信号，必须保证爆震传感器固定螺栓的拧紧力矩准确无误。
