第十三节　轮胎压力监控系统一、轮胎压力监控系统概述

第十三节　轮胎压力监控系统

一、轮胎压力监控系统概述

轮胎压力监控系统主要分为间接式和直接式2类。

1. 间接式

间接式通过ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。

2. 直接式

直接式利用安装到每一个轮胎的压力传感器来直接测量胎压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部送到中央接收器，然后对各轮胎气压进行显示，当有漏气时系统会自动报警。备胎由控制单元监控和管理，但它不包括在信息通报内。从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。

车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔，向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统显示出来。

二、轮胎压力监控系统组成

轮胎压力监控系统由5个组件构成：轮胎压力监控（RDC）控制单元（带集成接收天线的控制单元）和4个车轮电子系统，车轮电子系统包含轮胎压力传感器。

三、车轮电子系统

1. 功能原理

车轮电子系统是轮胎压力监控（RDC）的组成部分。在所有车轮内，都在轮辋深槽内安装了车轮电子系统，如图5-53所示。车轮电子系统用螺栓连接在加注阀上。车轮电子系统是同类件。

五、车轮电子系统故障影响

在车轮电子系统失效时，预计将出现以下情况：RDC控制单元内出现故障代码存储记录；RDC指示灯和报警灯亮起；无法禁用已激活的车轮电子系统。但是，只要它未被触发（RDC发射器的触发信号），且车辆处于静止状态时，它便不会发送任何无线电信号。

六、轮胎压力匹配操作

1. 宝马汽车轮胎压力匹配操作

以宝马5系2011款轿车为例。只能在轮胎充气压力正确的情况下才能初始化系统，否则不能保证轮胎失压时报告的可靠性。在每次轮胎充气压力校正和更换轮胎或车轮后都要重新初始化系统。借助初始化，设置的轮胎充气压力作为参考值被采用。带雪地防滑键行驶时，系统无法初始化。

轮胎压力初始化设定方法如下。

通过i-driver进入“车辆信息”。

进入“车辆状态”。

选择“确认轮胎压力”。

启动发动机，但不要起步行车。

用“确认轮胎压力”开始初始化。

起步行车。

在随时可能会中断的行驶中，初始化也会完成。继续行驶时，初始化会自动继续进行。

2. 奥迪汽车轮胎压力匹配操作

以奥迪Q5汽车为例。在每次改变胎压、更换车轮或者更换轮胎充气压力传感器之后，均必须在接通点火开关且车辆静止时，在中控台上选择功能键“Car”，使用多媒体系统操纵单元E380的旋钮选择轮胎充气压力监控，按下旋钮即可存储轮胎充气压力。

每次按照需要更改标准压力之后，均必须启动轮胎充气压力的存储功能并在行驶过程中保持胎压。

3. 大众CC汽车轮胎压力匹配操作

一汽大众CC轿车的轮胎监控显示指示灯K220通过ABS传感器比较转速以及单个车轮的滚动周长。车轮滚动周长发生变化时，将通过轮胎监控显示指示灯来显示。黄色指示灯亮起并发出报警音，则表示系统识别到压力损失，此时应检测轮胎充气压力并对系统进行基本设置，方法如下。

打开点火开关。

按住中控台上的SET键2s以上。

指示灯熄灭，并通过指示音确认基本设置，完成。

维修提示

只要按下SET键，组合仪表中的轮胎监控显示指示灯就会亮起。