冷却液温度传感器检测、结构、电路

冷却液温度传感器结构和电路

冷却液温度传感器的内部也是一个负温度电阻系数的半导体热敏电阻，其结构原理与进气温度传感器基本相同。

冷却液温度传感器结构及与电阻和温度间的关系

下图所示为桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器（G62）安装位置、与ECU的连接电路及其端子，通常将冷却液温度传感器（G62）与至温度表的冷却液温度传感器（G2）安装在一起。冷却液温度传感器（G62）的接线端子1通过0.5mm2导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G62的端子3与控制单元J220的T80/53端子相连，为参考电压输出端，同时也是信号输入端。

桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器

（G62）安装位置、与ECU的连接电路及其端子

1-冷却液温度传感器（G62和G2）；2-O形圈；3-卡簧；4-气缸盖

大众CC、速腾、迈腾、高尔夫等车型都使用同一型号的冷却液温度传感器（G62），G62使用的是负温度系数热敏电阻，安装在发动机冷却液出液管（即冷却液套）中，用于检测发动机冷却液的温度，并把所检测到的温度信号以电信号的形式输入ECU，为修正喷油量及点火时刻提供依据。G62的插头端子为端子1和端子2，与J623的插头端子T60/57和T60/14相连，冷却液温度传感器与发动机ECU的连接电路如下图所示。

冷却液温度传感器与发动机ECU的连接电路

G42-进气温度传感器；G62-冷却液温度传感器；

J623-发动机ECU（安装在排水槽内中部）；

D101-连接1（安装在发动机舱导线束中）

G62不断地向ECU输入冷却液温度信号，如果此时该传感器发生故障或损坏，则信号也将中断，ECU也不能再确定冷却液温度，这会导致发动机冷机或暖机状态下启动困难、油耗增加、怠速不稳、废气排放增加等故障。

冷却液温度传感器的检测方法如下：

（1）检测电源电压

拔下冷却液温度传感器插接器插头，打开点火开关，测量传感器相应端子与J623端子T60/14和T60/57之间的电压，电压值应为5V左右。

（2）检测信号电压

插上冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测端子2和端子1之间的信号电压。该电压应为0.5～4.5V，若该电压不在此范围内，则表明冷却液温度传感器已失效或损坏，应予以更换。冷却液温度传感器的信号电压与冷却液温度之间的关系见下表。

（3）检测电阻

断开点火开关，拆下冷却液温度传感器，并将其放入装满冷却液的容器中加热，用万用表测量不同温度下该传感器两端子间的电阻值。该阻值应满足下表所示的要求；否则，应更换传感器。

2011年款捷达汽车冷却液温度传感器（G62）与冷却液温度表传感器（G2）安装在一个壳体里。冷却液温度传感器使用的是一个NTC电阻，当冷却液温度升高时，其电阻值降低；冷却液温度表传感器则将冷却液温度信号输入ECU，为发动机修正喷油量和点火正时提供依据。冷却液温度传感器与ECU的连接电路如下图所示。

2011年款捷达冷却液温度传感器与ECU的连接电路

G2-冷却液温度表传感器；

G62-冷却液温度传感器；

J361-发动机控制单元；

220-发动机线束内的搭铁连接（传感器搭铁）

冷却液温度传感器不断地向ECU输入冷却液温度信号，如果信号中断，则ECU不能再确定冷却液温度，这将会导致发动机在冷机或热机状态下启动困难、油耗升高、怠速不稳、废气排放增加。

冷却液温度传感器插头端子T4y3和T4y/4分别与ECU的负信号线端子和T80/74线端子相接。传感器的检测方法如下：

（1）检测电源电压

拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，测量ECU的T80/74与车身搭铁之间的电压，该电压应为5V左右。

（2）检测传感器电阻值

关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器，将冷却液温度传感器放入盛满冷却液的容器中加热，在不同的温度下测量传感器两端子T4y3和T4y/4之间的电阻值。该电阻值应符合下表

中的规定；如果测量结果不符，则表明传感器已损坏，应予以更换。

2011年款捷达汽车冷却液温度传感器的电阻值与温度之间的关系▼