发布于 06-24 21:59:50
一、热敏电阻式温度传感器的测量原理
热敏电阻式温度传感器通过其敏感元件的电阻值随温度而变化这一特性，将被测对象温度的变化转换为传感器电阻的变化，再通过测量电路转换为相应的电压或电流信号。热敏电阻式温度传感器的测量电路主要有串联式和串并联式两种形式，如图7-1所示。
1.串联测量电路
串联测量电路中，传感器的热敏电阻Rt与常值电阻R（R通常是在ECU内的输入电路中）连接成分压器。当热敏电阻式传感器的电阻值随温度变化而改变时，就会改变分压器的电压分配比例，热敏电阻上的电压降会随其电阻值的减小而降低，从A点即可输出一个与温度相对应的电压信号。
图7-1 热敏电阻式温度传感器的测量电路
a）串联式测量电路 b）串并联测量电路
R、R1、R2—常值电阻 Rt—传感器热敏电阻
2.串并联测量电路
在串并联测量电路中，R1和R2通常也是在ECU内的输入电路中，传感器的热敏电阻Rt与R2并联后再与R1连接成分压器。当传感器热敏电阻的阻值随被测温度的变化而改变时，与R2并联后的等效电阻就会有相应的改变，通过与R1的分压关系，从A点输出一个与温度相对应的电压信号。
二、热敏电阻式温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器主要由热敏元件、引线及壳体组成，其最为常见的结构形式如图7-2所示。
传感器通过壳体上的螺纹或通过螺钉固定在被测对象附近的物体上，传热套筒是温度传感器的感受元件，其作用是将被测对象的热量传递给热敏元件，使热敏电阻与被测对象达到热平衡（温度一致）。当热敏电阻的温度与被测对象达到一致时，其电阻值与温度相对应，通过测量电路，转换为与温度相应的电压信号。
图7-2 热敏电阻式温度传感器的结构
1—接线端子 2—引线 3—热敏电阻 4—传热套筒
三、发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器用于将发动机冷却液的温度转换为相应的电压信号，发动机电子控制系统的各项控制功能中，均要用到发动机冷却液温度传感器的信号。
1.发动机冷却液温度传感器的结构原理
发动机冷却液温度传感器的敏感元件是负温度系数的热敏电阻，其结构形式参见图7-2，传感器的测量电路如图7-3所示。
发动机冷却液温度传感器利用自身壳体上的螺纹安装于发动机冷却水道的螺孔处，其传热套筒插入发动机冷却液中，将发动机冷却液的热量传递给热敏电阻，使热敏电阻的电阻值随发动机冷却液的温度而变化，通过测量电路，转换为与冷却液温度相对应的电压信号，并从ECU的VHW端子输入ECU。
图7-3 发动机冷却液温度传感器测量电路
2.发动机冷却液温度传感器的常见故障及影响
发动机冷却液温度传感器可能出现的故障有：内部线路接触不良或断脱、热敏电阻失效等，常见的故障及影响见表7-1。
表7-1 发动机冷却液温度传感器的常见故障及影响
3.发动机冷却液温度传感器的检测方法
当发动机冷却液温度传感器出现无信号或信号电压超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统就会识别出故障，使发动机电子控制系统在设定的状态下工作，并储存故障码。如果只是发动机温度信号不准确，其数值并未超出设置的正常范围时，发动机ECU自诊断系统就不能识别了。因此，对发动机冷却液温度传感器进行检测时，通常还需对其温度特性进行测量。发动机冷却液温度传感器的一般检测方法如下：
1）直观检查。首先检查冷却液温度传感器插接器有无松动，线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。
2）检测冷却液温度传感器的电源电压。断开冷却液温度传感器插接器，用直流电压表测量冷却液温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修冷却液温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需更换ECU。
3）检测冷却液温度传感器的电阻。断开冷却液温度传感器插接器后，用电阻表测量冷却液温度传感器两端子之间的电阻。为检测冷却液温度传感器的温度特性，需要测量冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值。通常是用加热容器中的水或电热吹风机吹热风的方式使冷却液温度传感器置于各种温度状态（图7-4）。如果测得的温度特性与规定的值相差较大，需更换发动机冷却液温度传感器。
图7-4 发动机冷却液温度传感器温度特性的检测
a）水加热法 b）电热吹风法
1—温度计 2—被测冷却液温度传感器
4）检测冷却液温度传感器信号电压。在检测冷却液温度传感器电源正常的情况下，还可通过检测冷却液温度传感器的信号电压来判断冷却液温度传感器正常与否。检测冷却液温度传感器信号电压时，要重新插好冷却液温度传感器的插接器，用直流电压表测量冷却液温度传感器的THW端子与E2端子之间的电压，看是否在规定的范围之内。检测冷却液温度传感器信号电压时，也需要同时测量温度。
4.发动机冷却液温度传感器的检测实例
（1）桑塔纳2000轿车发动机冷却液温度传感器的检测
桑塔纳2000GLi轿车和桑塔纳2000GSi轿车所用的发动机冷却液温度传感器为同一型号，发动机冷却液温度传感器（G68）与发动机ECU的连接端子是：桑塔纳2000GLi轿车为45号端子和30号端子，桑塔纳2000GSi轿车是67号端子和53号端子。发动机冷却液温度传感器的结构与温度特性如图7-5所示。
桑塔纳2000轿车发动机冷却液温度传感器的检测方法如下：
1）检测冷却液温度传感器电源电压。拔下冷却液温度传感器插接器的插头，再接通点火开关，测量冷却液温度传感器插头两端子之间的电压，应为5V左右。如果电压异常，再测量ECU端45号端子与30号端子（桑塔纳2000GSi为67号端子和53号端子）之间的电压，若电压正常，需检修冷却液温度传感器与ECU之间的电源线路；若电压异常，在ECU电源及搭铁良好的情况下，需更换ECU。
2）检测冷却液温度传感器信号电压。插上冷却液温度传感器插接器，接通点火开关，再测量ECU 45号端子与30号端子（桑塔纳2000GSi轿车为67号端子和53号端子）之间的电压，应为0.5～2.5V。如果信号电压不在此范围内，需检修线路和冷却液温度传感器。
3）检测冷却液温度传感器的电阻。拆下发动机冷却液温度传感器，将冷却液温度传感器放入盛水的容器并加热，测量冷却液温度传感器在各种温度下的电阻值，应与表7-2所示的规定值相符。如果测得的电阻值与规定值相差很大，则需更换发动机冷却液温度传感器。
图7-5 桑塔纳2000轿车发动机冷却液温度传感器的结构与温度特性
a）结构 b）温度特性
1—热敏元件 2—传感器外壳 3—接线端子
表7-2 桑塔纳2000轿车发动机冷却液温度传感器温度特性参数
（2）富康系列轿车发动机冷却液温度传感器的检测
富康系列轿车发动机冷却液温度传感器安装在出水室处，其外形和连接电路如图7-6所示。检测方法如下：
1）检测冷却液温度传感器电源电压。方法如下：
①关闭点火开关，断开冷却液温度传感器插接器。
图7-6 富康系列轿车发动机冷却液温度传感器
a）传感器外形 b）传感器连接电路
②再接通点火开关（ON），测量冷却液温度传感器插头（线束侧）1号端子与2号端子（2V1—2V2）之间的电压，应为5V左右。
如果电压低或无，检修传感器与ECU之间的线路，若线路正常，而ECU的25号端子无5V电压，则需检查ECU的电源线路和搭铁线路，在线路正常的情况下，则需更换ECU；如果检测结果为电压正常，进行下一步检测。
2）检测传感器电阻。检测方法如下：
①关闭点火开关，测量发动机冷却液温度传感器1号端子与2号端子（2V1—2V2）之间的电阻，应为1.5～2.0kΩ（25℃）。
②将发动机冷却液温度传感器置于盛满水的电热杯中，并放置一只温度计。
③加热电热杯中的水，测量各种温度下的传感器电阻，其电阻值应如表7-3所示。
如果测得的冷却液温度传感器电阻值过大或过小，电阻值随温度的变化与其温度特性不相符，说明发动机冷却液温度传感器已经损坏，应予以更换。
表7-3 富康轿车发动机冷却液温度传感器温度特性参数
四、进气温度传感器
发动机进气温度传感器将发动机进气管中的空气温度转换为相应的电压信号，发动机电子控制系统在进行点火时间控制和燃油喷射控制过程中，需要根据进气温度传感器的信号对点火时间和喷油时间进行修正控制，以使发动机的点火时间和喷油时间能适应进气温度的改变。
1.进气温度传感器的结构与安装位置
发动机进气温度传感器的敏感元件也是负温度系数的热敏电阻，其结构形式及温度特性如图7-7所示。
进气温度传感器有三种安装形式，一种是利用自身壳体上的螺纹安装于空气滤清器之后的进气管处，如图7-8所示；另一种是安装于空气流量传感器中，如图7-9所示；还有一种则是安装于进气压力传感器中，如图7-10所示。
进气温度传感器与发动机ECU的连接方式如图7-11所示。当进气温度有变化时，通过进气温度传感器的传热管进行热量的传递，使进气温度传感器内热敏电阻与进气管内空气的温度达到平衡，热敏电阻温度与进气温度一致，其相应的电阻值通过测量电路转换为与进气温度相对应的电压信号，并从ECU的VHA端子输入ECU。
图7-7 进气温度传感器
a）结构简图 b）温度特性
1—热敏电阻 2—连接线 3—接线端子
图7-8 北京切诺基2.4L发动机进气温度传感器安装位置
a）2.5L发动机 b）4.0L发动机
图7-9 安装于空气流量传感器中的进气温度传感器
1—进气温度传感器 2—空气流量传感器 3—连接引线 4—传感器壳体 5—热敏电阻
图7-10 安装于进气压力传感器中的进气温度传感器
图7-11 进气温度传感器与ECU的连接电路
2.进气温度传感器的常见故障及影响
进气温度传感器可能出现的故障有：内部线路接触不良或断脱、热敏电阻失效、传热管表面脏污等，常见的故障及影响见表7-4。
表7-4 进气温度传感器的常见故障及影响
3.进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的检测方法与发动机冷却液温度传感器的检测方法相似，具体的检测方法如下：
1）直观检查。首先检查进气温度传感器插接器有无松动，线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。
2）检测进气温度传感器的电源电压。断开进气温度传感器插接器，用直流电压表测量进气温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修进气温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需检查ECU的电源线路和搭铁线路，或更换ECU。
3）检测进气温度传感器的电阻。断开进气温度传感器插接器后，用电阻表测量进气温度传感器两端子之间的电阻。为检测进气温度传感器的温度特性，可用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器进行降温，或通过对水加热或电热吹风机使进气温度传感器的温度升高（参见图7-4），然后测出各种温度下的进气温度传感器电阻。如果测得的温度特性与规定的值相差较大，需更换进气温度传感器。
4）检测进气温度传感器信号电压。重新插好进气温度传感器插接器，用直流电压表测量进气温度传感器的THA端子与E2端子之间的电压，看是否在规定的范围之内。检测进气温度传感器信号电压时，也需要同时测量该电压下所对应的温度。
4.进气温度传感器的检测实例
（1）富康轿车进气温度传感器的检测方法
富康轿车进气温度传感器的外形与连接电路如图7-12所示，其检测方法如下：
图7-12 富康轿车进气温度传感器
a）传感器外形 b）传感器连接电路
1）检测进气温度传感器电源电压。检测方法如下：
①关闭点火开关，断开进气温度传感器插接器。
②再接通点火开关（ON），测量进气温度传感器插头（线束侧）1号端子与2号端子（2G1—2G2）之间的电压，应为5V左右。
如果电压低或无电压，检修进气温度传感器与ECU之间的线路，若线路正常，而ECU的27号端子无5V电压，则需检查ECU的电源线路和搭铁线路，若线路正常，则需更换ECU；如果检测结果为电压正常，进行下一步检测。
2）检测传感器电阻。检测方法如下：
①关闭点火开关，测量进气温度传感器1号端子与2号端子（2G1—2G2）之间的电阻，应为2.0kΩ（25℃）左右。
②将进气温度传感器置于冰箱或放入盛满水的电热杯中，以改变进气温度传感器的温度。
③在改变进气温度传感器温度的同时，测量各种温度下进气温度传感器的电阻，其电阻值应与图7-13所示的进气温度传感器温度特性相符。
如果测得的进气温度传感器电阻值过大或过小，电阻值随温度的变化与其温度特性不相符，说明进气温度传感器已经损坏，应予以更换。
（2）丰田雷克萨斯LS400轿车进气温度传感器的检测方法
图7-13 富康轿车进气温度传感器的温度特性
丰田雷克萨斯LS400轿车进气温度传感器安装在空气流量传感器中，其与ECU的连接电路如图7-14所示。进气温度传感器及其电路的故障检测方法如下：
1）检测进气温度传感器电源电压。按如下方法进行：
①关闭点火开关，断开空气流量传感器插接器。
②接通点火开关（ON），用直流电压表测量进气温度传感器插头的4号端子与3号端子之间的电压，应为5V左右。
图7-14 丰田雷克萨斯LS400轿车进气温度传感器的电路
如果测得电压为0V，再测量ECU的THA端子与E2端子之间的电压，若电压正常，需检修进气温度传感器与ECU之间的连接线路；若仍无电压，则需要检测ECU的B+端子对搭铁电压（应为蓄电池电压）、ECU的E2端子对搭铁的电阻（应小于0.5Ω），在ECU电源和搭铁均良好的情况下，就需要更换ECU。
2）检测传感器信号电压。传感器的信号电压检测方法如下：
①插好空气流量传感器插接器。
②接通点火开关（ON），测量ECU的THA端子与E2端子之间的电压，温度在20℃时，信号电压应为0.5～3.4V，温度在60℃时，信号电压应为0.2～1.0V。
如果信号电压异常，则需对进气温度传感器电阻进行检测。
3）检测进气温度传感器电阻。检测方法如下：
①关闭点火开关，并拆下空气流量传感器。
②用电阻表测量空气流量传感器插座4号端子与3号端子之间的电阻（图7-15），在不同的温度下，进气温度传感器的电阻值应与表7-5所示的值相符。如果测得的电阻值异常，则说明进气温度传感器已损坏，应予以更换。
图7-15 丰田雷克萨斯LS400轿车进气温度传感器的电阻检测
表7-5 丰田雷克萨斯LS400轿车进气温度传感器温度特性参数
五、变速器油温度传感器
变速器油温度传感器用于将变速器油的温度转换为相应的电信号，自动变速器ECU根据变速器油温度传感器的信号进行变速器主油路压力的修正控制。此外，自动变速器ECU根据变速器油温度传感器提供的变速器油温度信号，进行常温下（＞60℃）的变矩器的锁止控制、温度过高时的系统保护控制及温度过高的报警。
1.变速器油温度传感器的安装位置与电路
变速器油温度传感器通常采用负温度系数的半导体敏感元件，安装在自动变速器油底壳的阀板上（图7-16），变速器油温度传感器与ECU的连接电路如图7-17所示。电路的结构形式和工作原理与发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器一样。
图7-16 变速器油温度传感器的安装位置
图7-17 变速器油温度传感器与ECU的连接电路
2.变速器油温度传感器的常见故障及影响
变速器油温度传感器可能出现的故障有：内部线路接触不良或断脱、热敏电阻失效、外部连接线路断路或接触不良等，导致变速器油温度传感器无信号输出，或信号不准确。变速器ECU得不到正常的变速器油温度信息，就不能进行正常的变速器主油路液压控制、变矩器的锁止控制和高温保护控制等，容易导致自动变速器不能自动换档、换档冲击、变速器打滑等故障。
3.变速器油温度传感器的检测方法
变速器油温度传感器的检测方法与前面所介绍的几种温度传感器相似，当ECU自诊断系统提供变速器油温度传感器有故障的信息时，就需要通过适当的检测来确定故障所在。具体的检测方法如下：
1）直观检查。检查变速器油温度传感器插接器有无松动，线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。
2）检测变速器油温度传感器的电源电压。断开变速器油温度传感器插接器，测量变速器油温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修变速器油温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需更换ECU。
图7-18 AL4型变速器油温度传感器的连接电路
3）检测变速器油温度传感器的电阻。断开变速器油温度传感器插接器后，测量变速器油温度传感器两端子之间的电阻。在各种温度下，测得的变速器油温度传感器电阻值如果与其温度特性不相符，需更换变速器油温度传感器。
4）检测变速器油温度传感器信号电压。需要时，还可进行变速器油温度传感器信号电压的检测。接好变速器油温度传感器插接器后，用直流电压表测量变速器油温度传感器两端子，或ECU的变速器油温度传感器信号输入端子的电压，看在不同温度下的变速器油温度传感器信号电压是否在规定的范围之内。
4.变速器油温度传感器检测实例
富康轿车采用AL4型液力传动电控自动变速器，变速器油温度传感器的连接电路如图7-18所示，其温度特性见表7-6。变速器油温度传感器的故障检测方法如下：
表7-6 AL4型自动变速器油温度传感器的温度特性
1）检测变速器油温度传感器电源电压。检测方法如下：
①断开变速器油温度传感器的黄色12号端子插接器（在自动变速器电器连接盒中，如图7-19所示）。
②接通点火开关（ON），测量12号端子插头（线束侧）1号端子与4号端子之间的电压，应为5V左右。
如果电压为0V或电压过低，需检修变速器油温度传感器与变速器ECU之间的线路，若线路正常，测量ECU的54号端子与53号端子之间的电压不正常，则需检测ECU的电源及搭铁电路，在电源线路和搭铁线路均正常的情况下，需更换自动变速器ECU。
2）检测变速器油温度传感器的电阻。关闭点火开关后，测量12号端子插座（传感器侧）的1号端子与4号端子之间的电阻，正常情况应为：2500Ω（20℃）、1200Ω（40℃）和600Ω（60℃）。如果测得的电阻值异常，应更换变速器油温度传感器。
图7-19 AL4型变速器的电器连接盒与12号端子插头
1—电器连接盒 2—12号端子黄色插头
六、车内、车外温度传感器
在汽车自动空调系统中，有车内、车外温度传感器，用于将车内和车外的温度转换为相应的电压信号，汽车空调ECU根据车内、车外温度传感器的信号对制冷压缩机、鼓风机、冷暖空气混合风门等进行控制，实现车内温度的稳定控制。
1.车内、车外温度传感器的结构形式与电路
车内与车外温度传感器通常采用相同的结构形式，其传感元件均为负温度系数的热敏电阻。图7-20所示为车外温度传感器的结构与特性。
图7-20 车外温度传感器的结构与温度特性
a）结构 b）温度特性
车外温度传感器一般安装在汽车的前部，而车内温度传感器通常有两个，一个安装在驾驶室内的仪表板下面，另一个安装在后风窗玻璃的下面。车内、车外温度传感器与空调ECU的连接电路如图7-21所示。
图7-21 车内、车外温度传感器的连接电路
a）车外温度传感器 b）车内温度传感器
2.车内、车外温度传感器的常见故障及影响
车内、车外温度传感器可能出现的故障有：内部线路接触不良或断脱、热敏电阻失效、感受元件外部脏污等，使得车内、外温度传感器无电信号输出，或信号不准确。变速器ECU得不到正常的车内和/或车外温度信息，就不能进行正常的温度控制，可能会出现车内温度达不到设定的温度、车内温度不能保持恒定（忽高忽低）、制冷系统不制冷等故障现象。
3.车内、车外温度传感器的检测方法
车内、车外温度传感器的检测方法如下：
1）直观检查。检查车内、外温度传感器插接器有无松动，线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。
2）检测车内、外温度传感器的电源电压。断开车内、外温度传感器插接器，测量车内、外温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修车内、外温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需更换汽车空调ECU。
3）检测车外温度传感器电阻。检测方法如下：
①拆下汽车散热器护栅，断开车外温度传感器插接器。
②测量车外温度传感器两端子之间的电阻，应与车外温度传感器的温度特性（图7-22）相符，在温度上升时，车外温度传感器的电阻值应下降。
如果测得的电阻值与规定值差异较大，且与其原有的温度特性不相符，需更换车外温度传感器。
4）检测车内温度传感器电阻。检测方法如下：
①拆下车内温度传感器的插接器，并将电阻表接于车内温度传感器的连接导线上。
②用吹风机给车内温度传感器吹热风，看电阻表的电阻示值是否与车内温度传感器原有的温度特性（图7-23）相符。如果检测的电阻值异常，应更换车内温度传感器。
图7-22 车外温度传感器的温度特性曲线
图7-23 车内温度传感器的特性曲线
4.车内、车外温度传感器的检测实例
雷克萨斯LS400轿车车内、外空气温度传感器的检查内容如下：
1）车内温度传感器的检测。检测方法如下：
①拆下仪表板下连接板，拔下传感器的插接器插头。
②用电阻表测量车内温度传感器的插座（传感器侧）两端子之间的电阻（图7-24），在25℃时，电阻值为1.6～1.8kΩ；在50℃时，电阻值为0.5～0.7kΩ，随着温度的升高，电阻值应逐渐减少。
如果测得的电阻值异常，需更换车内温度传感器。
图7-24 车内温度传感器的检测
2）车外温度传感器的检测。检测方法如下：
①拆下汽车散热器护栅，拔下传感器的插接器插头。
②用电阻表测量车外温度传感器插座（传感器侧）1号端子和2号端子之间的电阻（图7-25），在25℃时，电阻值应为1.6～1.8kΩ；在50℃时，电阻值应为0.5～0.7kΩ，而当温度升高时，电阻值应逐渐减少。
如果测得的电阻值异常，更换车外温度传感器。
图7-25 车外温度传感器的检测
七、蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器是将蒸发器出口处的温度转换为相应的电信号，其主要作用是实现蒸发器出口制冷剂温度的控制，是现代汽车空调系统中必备的温度传感器。
1.蒸发器温度传感器的结构形式与电路
蒸发器温度传感器通常也是采用温度系数为负的热敏电阻作为其敏感元件，安装在蒸发器出口处的翅片上，其外形和温度特性如图7-26所示。
蒸发器温度传感器的电路形式有两种，如图7-27所示。
图7-27a中，蒸发器温度传感器连接在电子式温控开关中，蒸发器温度传感器的作用是：根据蒸发器出口处制冷剂的温度控制晶体管VT的导通和截止，并通过空调继电器，控制压缩机电磁离合器的通电、断电，使压缩机间歇工作，以便将蒸发器出口处制冷剂的温度控制在设定的范围之内，避免液态制冷剂进入压缩机而造成“液击”、蒸发器表面结霜等。
图7-26 蒸发器温度传感器的外形与温度特性
a）外形 b）温度特性
图7-27 蒸发器温度传感器的连接电路
a）电子温控器连接电路 b）与空调ECU连接电路
图7-27b所示为在自动空调系统中，蒸发器温度传感器与空调ECU的连接电路。蒸发器温度传感器的电阻随蒸发器出口处制冷剂的温度变化而改变，通过测量电路，转换为相应的电压信号。ECU根据蒸发器温度传感器的信号实施相应的温度控制。
2.蒸发器温度传感器的常见故障及影响
蒸发器温度传感器可能出现的故障主要有：传感器敏感元件失效、内部连接线路出现断路或短路故障等，使得蒸发器温度传感器的信号不准确或无信号产生。这些故障将导致温控器不能控制压缩机间歇工作，出现制冷系统不制冷，或蒸发器结霜、结冰、制冷系统冰堵等故障现象；对于自动空调系统，ECU接收不到正常的蒸发器温度信号，将导致工作失常，也会出现空调系统不制冷、制冷量不足、蒸发器表面结霜等故障现象。
3.蒸发器温度传感器的检测方法
与其他的汽车温度传感器相似，在检测电源电压正常的情况下，蒸发器温度传感器主要也是通过电阻的测量来判断其是否有故障，具体的检测方法如下：
1）直观检查。检查蒸发器温度传感器插接器有无松动，蒸发器温度传感器连接线路有无破损之处，若有，予以修复。
2）检测蒸发器温度传感器的电源电压。断开蒸发器温度传感器的插接器后，接通点火开关（ON），测量蒸发器温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右（连接空调ECU），或为蓄电池电压（连接温控器）。如果电压低或无电压，检修蒸发器温度传感器与ECU（温控器）之间的线路，若线路良好，则需更换汽车空调ECU（温控器）。
3）检测蒸发器温度传感器的电阻。检测方法如下：
①在关闭点火开关的情况下，断开蒸发器温度传感器插接器。
②测量蒸发器温度传感器两端子之间的电阻，其电阻值应与规定值相符，且使蒸发器温度传感器的温度上升时，其电阻值应下降。
如果测得的电阻值与规定值差异较大，需更换蒸发器温度传感器。
4.蒸发器温度传感器的检测实例
以丰田雷克萨斯LS400轿车蒸发器温度传感器为例，蒸发器温度传感器电路如图7-28所示，其检测的内容与方法如下。
图7-28 雷克萨斯LS400轿车蒸发器温度传感器电路
1）检查蒸发器温度传感器的连接情况。直观检查蒸发器温度传感器和空调ECU插接器有无松动，连接导线有无破损或断脱。如果线路有异常，予以修复或更换；插接器有松动（包括线间插接器），需重新将其插牢。
2）检测传感器的电阻。检测方法如下：
①断开蒸发器温度传感器插接器。
②用电阻表测量传感器1号与2号两端子之间的电阻，在0℃时，电阻值应为4.5～5.2kΩ；在15℃时，电阻值应为2.0～2.7kΩ，当温度升高时，其电阻值应逐渐减少。
如果测得的蒸发器温度传感器电阻值与规定值不相符，更换蒸发器温度传感器。
八、排气温度传感器
排气温度传感器用于监测排气管中三元催化转化器的温度，当达到设定的温度极限时，排气温度传感器使温度报警系统工作，以避免因温度过高而使催化剂性能减退。因此，这种温度传感器也被称为催化剂温度传感器。
1.排气温度传感器的结构类型与安装位置
排气温度传感器有热敏电阻式、热电偶式和熔丝式三种，热敏电阻式排气温度传感器的结构如图7-29所示，其安装位置如图7-30所示。
图7-29 热敏电阻式排气温度传感器的结构
1—耐高温无机氧化粉末 2—铂丝 3—镍合金丝 4—陶瓷件 5—密封件 6—耐高温引线 7—安装螺母 8—不锈钢套 9—热敏元件
图7-30 排气温度传感器的安装位置
1—外壳 2—隔热材料 3—护板 4—排气温度传感器 5—催化剂 6—氧化铝
2.排气温度传感器的工作原理
排气温度传感器也是采用温度系数为负的热敏电阻，在低温下，排气温度传感器的电阻很大。当发动机因缺火或其他的原因而导致三元催化转化器过度反应时，就会使三元催化转化器温度超过设定的高限值。这时，排气温度传感器的电阻减小，可触发排气温度过高报警系统工作，使仪表板上的排气温度过高报警灯亮起，以提醒驾驶人立即停车检查，可避免三元催化转化器因温度过高而损坏。
一些汽车还装有车厢底板温度传感器（正温度系数），当排气温度超过900℃时，排气温度传感器的电阻值降至0.43kΩ以下，仪表板上的排气温度报警灯亮起；如果排气温度超过900℃，车厢底板的温度超过125℃，车厢底板温度传感器的电阻达到2kΩ以上，这时，排气温度报警灯亮起的同时，蜂鸣器也会鸣响。
3.排气温度传感器的常见故障及影响
排气温度传感器的常见故障有：热敏元件失效、内部线路连接不良或断路等。这些故障会使排气温度传感器工作失常，可导致三元催化转化器温度过高而催化剂失效，从而引起发动机废气排放污染物超标；严重时，还会使三元催化转化器烧坏而堵塞排气管，造成发动机运转不平稳、发动机熄火和发动机不能起动等故障。
4.排气温度传感器的检测方法
排气温度传感器的故障检测通常采用如下方法。
1）就车检测。接通点火开关（ON），排气温度过高，警告灯应亮起，发动机起动后报警灯应熄灭，如果警告灯亮起和熄灭正常，说明警告灯和排气温度传感器良好。
2）直观检测。查看排气温度传感器的插接器连接是否良好，引线有无破损。如果引线橡胶管有损伤时，应更换新的排气温度传感器。
3）就车检测传感器电阻。检测方法如下：
①起动发动机，并使其怠速运转暖机，使三元催化转化器温度上升至约400℃。
②关闭点火开关（OFF），断开排气温度传感器的插接器，测量排气温度传感器的电阻。此时，排气温度传感器的电阻应较大。
如果测得的排气温度传感器的电阻很小（小于0.4kΩ）或无穷大，均需更换排气温度传感器。
4）拆下后加温检测排气温度传感器电阻。检测方法如下：
①拆下排气温度传感器，并用炉火加热排气温度传感器前端（约40mm）的感温部分，直到其呈暗红色。
②如图7-31所示，用电阻表测量排气温度传感器的电阻，应为0.4～20kΩ。
如果测得的电阻值异常，更换排气温度传感器。
5）检测车厢底板温度传感器。拆下车厢底板温度传感器，用电阻表测量排气温度传感器的电阻，其电阻值应为30～250Ω（0～80℃）。如果测得的电阻值不正常，更换车厢底板温度传感器。
九、废气再循环（EGR）温度传感器
废气再循环（EGR）温度传感器用于监测EGR阀进气通道中的再循环废气温度，以此来判断EGR阀的工作情况。
图7-31 加热法测量排气温度传感器电阻
1.EGR温度传感器的结构与安装位置
EGR温度传感器的结构如图7-32所示，其敏感元件是温度系数为负的热敏电阻。EGR温度传感器安装在EGR阀下游的EGR通道上，以监测从EGR阀流出的废气温度，其安装位置如图7-33所示。
图7-32 EGR温度传感器的结构
1—热敏电阻 2—紧固螺母 3—引线 4—辅助环 5—垫圈
图7-33 EGR温度传感器的安装位置
1—进气歧管 2—EGR温度传感器 3—EGR阀 4—EGR管路 5—排气歧管
2.EGR温度传感器的工作原理
由于发动机排出的废气温度很高，当EGR阀开度增大时，流经EGR阀的废气循环量也大，EGR温度传感器处的温度也就高。EGR温度传感器的电阻随流经废气的温度而变化，并通过测量电路转换为相应的电压信号。例如：发动机在一般工况下，废气再循环流量较小，EGR温度传感器处的温度为100～200℃；发动机在高速或重载工况时，废气再循环流量大，EGR温度传感器处的温度为300～400℃；而当发动机怠速或低温时不进行废气再循环，即在EGR阀关闭时，EGR温度传感器处的温度较低，通常是在50℃以下。
EGR温度传感器将EGR通道的废气温度转换为相应的电压信号，并输送给发动机ECU，ECU据此信号即可判断EGR阀的工作情况。
3.EGR温度传感器的常见故障及影响
EGR温度传感器的常见故障主要有：传感器的热敏元件失效、内部线路有接触不良或断路故障，传感器温度感受元件表面脏污等。这些故障会使EGR传感器的信号不准确或无信号输出，导致EGR控制失常，发动机废气排放NOx超标，并可能会出现发动机运转不平稳、无怠速、发动机熄火等故障现象。
4.EGR温度传感器的检测方法
EGR温度传感器的检测方法与其他温度传感器相似，具体检测方法如下：
1）直观检查。查看EGR温度传感器的插接器连接是否良好，线束有无破损，拆下EGR传感器，检查EGR传感器感温表面是否脏污。如果检查发现有异常，进行相关的修理。
2）检测EGR传感器的电阻。检测方法如下：
①拆下EGR温度传感器，用加热装置加热传感器。
②测量EGR传感器在不同温度下的电阻，其电阻值应随温度的上升而减小（表7-7）。如果测得的电阻值异常，需更换EGR温度传感器。
表7-7 EGR温度传感器的温度特性参数
十、燃油温度传感器
燃油喷射控制系统中，通常是利用发动机冷却液温度传感器的信号进行燃油温度修正控制，以避免燃油温度升高时，实际供油量下降而导致发动机热机起动困难、运转不平稳、功率下降等问题的出现。在部分电喷汽油发动机和一些柴油发动机上，则是直接配置燃油温度传感器，以使发动机控制系统能直接从燃油温度传感器获得燃油的温度信息，并进行针对燃油温度的供油量修正控制。
1.燃油温度传感器的结构与安装位置
燃油温度传感器的结构如图7-34所示，通常安装在燃油箱处。柴油发动机的燃油温度传感器则视不同的机型，其安装位置也有所不同，但均安装在高压油路上。例如：圣达菲汽车D4EA柴油机的燃油温度传感器安装在燃油滤清器（粗滤）的上盖处，而玉柴Delphi共轨系统燃油温度传感器则安装在高压油泵上。
图7-34 燃油温度传感器的结构与温度特性
a）结构 b）温度特性
燃油温度传感器的结构形式、特性如同发动机冷却液温度传感器，且其工作温度范围相近。因此，当封装形式、安装尺寸相同时，两种传感器可以互为替代。
当燃油温度传感器出现故障时，发动机ECU会利用发动机冷却液温度传感器的信号计算燃油温度的替代值，进行燃油温度的相关修正控制。
2.燃油温度传感器常见的故障及影响
燃油温度传感器可能出现的故障有：内部线路接触不良或断脱、热敏电阻失效等，这些故障对发动机工作的影响见表7-8。
表7-8 燃油温度传感器的常见故障及影响
3.燃油温度传感器的检测方法
燃油温度传感器的检测方法与发动机冷却液温度传感器相似，具体的检测方法如下：
1）直观检查。检查燃油温度传感器插接器有无松动，线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。
2）检测燃油温度传感器的电源电压。断开燃油温度传感器插接器，用直流电压测量燃油温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修燃油温度传感器与ECU之间的线路，若线路良好，则需更换ECU。
3）检测燃油温度传感器的电阻。断开燃油温度传感器插接器后，用电阻表测量燃油温度传感器各种温度下的电阻。并与其规定值进行比较。如果实测值与规定值相差甚远，则需更换燃油温度传感器。
