发布于 06-24 21:27:51
一、磁电式爆燃传感器的测量原理
如第二章所述，磁电式传感器有动圈式和变磁阻式两种，爆燃传感器采用了变磁阻式，但磁阻的改变并不是由导磁转子或齿圈的转动实现，而是采用铁心移动的方式。磁电式爆燃传感器的电磁感应装置的基本组成部件是永久磁铁、感应线圈和铁心。将线圈绕在圆筒状的磁轭上，而铁心穿入其中，并可移动（图8-10）。当铁心移动时，磁路的磁阻随之改变，感应线圈就会因磁通量发生变化而产生感应电动势。
磁电式爆燃传感器利用可移动的铁心来感受发动机缸体的振动幅度和振动频率。当发动机缸体振动时，具有一定质量的铁心随发动机的振动而移动，使感应线圈产生感应电动势，发动机的振动强度大、振动频率高时，传感器铁心移动的幅度就大、振动的频率也高，使感应线圈产生与缸体振动幅度和频率相对应的电压脉冲信号。
图8-10 磁电式爆燃传感器测量原理
1—永久碰触 2—弹簧片 3—铁心 4—壳体 5—感应线圈 6—弹簧 7—底板 8—发动机缸体
二、磁电式爆燃传感器的结构原理
磁电式爆燃传感器的内部结构形式如图8-11所示，通过自身壳体上的螺纹固定在发动机的缸体上。当发动机缸体振动时，磁电式爆燃传感器壳体与缸体一起振动，使磁电式爆燃传感器内部的铁心随之振动。铁心振动幅度与频率与缸体的振动幅度与频率相对应，因此，感应线圈产生的交变电压脉冲与缸体的振动情况相对应。
由于磁电式爆燃传感器在工作时铁心不断地振动（伸缩），因而也把这种形式的爆燃传感器称为磁致伸缩式爆燃传感器。
为提高磁电式爆燃传感器爆燃信号的灵敏度，通常将磁电式爆燃传感器的固有频率设计为与发动机爆燃特征频率相一致。这样，当发动机出现爆燃时，磁电式爆燃传感器内的铁心产生共振，使磁电式爆燃传感器感应线圈产生的感应电动势显著增大。由于发动机在爆燃时磁电式爆燃传感器输出的信号比非爆燃时明显要强，电控单元根据磁电式爆燃传感器输出的信号电压大小就很容易识别发动机是否产生了爆燃。
图8-11 磁电式爆燃传感器
1—感应线圈 2—铁心 3—外壳 4—永久磁铁
三、磁电式爆燃传感器的检测方法
1.磁电式爆燃传感器常见故障及影响
磁电式爆燃传感器可能出现的故障有：感应线圈有断路或短路、内部线路有接触不良或断路、磁电式爆燃传感器安装有松动等。这些故障会造成点火控制系统爆燃推迟点火控制失常，或使发动机长时间工作在点火过迟的状态，常见的故障对发动机的影响见表8-3。
表8-3 磁电式爆燃传感器的常见故障及影响
2.磁电式爆燃传感器的检测方法
磁电式爆燃传感器的一般检测方法如下：
1）直观检查。检查磁电式爆燃传感器插接器有无松动，导线有无破损或断脱，磁电式爆燃传感器安装是否牢固，若有异常，予以修复。
2）检测磁电式爆燃传感器感应线圈电阻。断开磁电式爆燃传感器插接器，用电阻表测量磁电式爆燃传感器两端子之间的电阻，应与规定的值相符。如果电阻值为无穷大，说明感应线圈或内部电路有断路故障；如果电阻值过大或过小，则说明磁电式爆燃传感器内部线路连接有接触不良之处，或感应线圈有短路。检测磁电式爆燃传感器电阻有异常时，均需更换磁电式爆燃传感器。
3）检测磁电式爆燃传感器的绝缘性。用电阻表测量磁电式爆燃传感器信号端子与搭铁之间的电阻，应为无穷大。如果电阻为0Ω或很小，说明磁电式爆燃传感器感应线圈与外壳之间有短路或绝缘性能不良，均需更换磁电式爆燃传感器。
4）检测磁电式爆燃传感器的信号电压。检测方法如下：
①断开磁电式爆燃传感器的插接器。
②起动发动机，并使其怠速运转。
③用交流电压表测量磁电式爆燃传感器信号端子与搭铁之间的电压，应有0.1V以上的电压，并随发动机转速的提高，电压值也会有所增大。
如果无电压指示，说明磁电式爆燃传感器有故障，应予以更换。
5）检测磁电式爆燃传感器信号电压波形。如果有示波器，可通过检测磁电式爆燃传感器信号电压波形的方法，更加准确地判断磁电式爆燃传感器的性能。检测方法如下：
①断开磁电式爆燃传感器的插接器。
②起动发动机，并使其怠速运转。
③用示波器测量磁电式爆燃传感器两信号端子之间的电压波形，应有电压波形显示，用金属物敲击磁电式爆燃传感器附近的缸体，示波器显示的电压波形应有明显的变化。
