发布于 07-16 14:15:07
纯电动汽车单电机驱动系统主要布置形式如图4-2所示。
图4-2 纯电动汽车单电机驱动系统主要布置形式
（1）传统后驱动布置形式 传统后驱动布置形式如图4-3所示，它与传统汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，带有变速器、离合器和传动轴，驱动桥与传统汽车驱动桥一样，只是将发动机换成电机。一般用于传统汽车改造型电动汽车。
图4-3 传统后驱动布置形式
（2）电机-驱动桥组合后驱动布置形式 电机-驱动桥组合后驱动布置形式如图4-4所示，它取消了离合器、变速器和传动轴，但具有减速差速机构，把驱动电机、固定速比的减速器和差速器集成为一个整体，通过2个半轴来驱动车轮。此种布置形式的整个传动长度比较短，传动装置体积小，占用空间小，容易布置，可以进一步降低整车的重量；但对电机的要求较高，不仅要求电机具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的启动、爬坡、加速超车等动力性。一般低速电动汽车采用这种布置形式。
图4-4 电机-驱动桥组合后驱动布置形式
电机-驱动桥组合后驱动布置形式采用的驱动桥与内燃机汽车驱动桥不同，需要电动汽车专用驱动后桥，如图4-5所示。
图4-5 电动汽车专用驱动后桥
（3）电机-变速器一体化后驱动布置形式 电机-变速器驱动一体化后驱动布置形式如图4-6所示，相比单一的电机驱动系统，一体化驱动系统可以综合协调控制电机和变速器，最大限度地改善电机输出动力特性，增大电机转矩输出范围，在提升电动汽车动力性的同时，使电机最大限度地工作在高效经济区域内。变速器一般采用2挡自动变速器。
图4-6 电机-变速器一体化后驱动布置形式
如图4-7所示为电机-变速器一体化驱动组件，该驱动组件以一体化为前提来设计电机和变速器，省去了用于从后方连接的部件及空间，从而将轴向尺寸缩小。
图4-7 电机-变速器一体化驱动组件
（4）电机-驱动桥组合前驱动布置形式 电机-驱动桥组合前驱动布置形式如图4-8所示。
图4-8 电机-驱动桥组合前驱动布置形式
电机-驱动桥组合前驱动布置形式需要电动汽车专用前驱动转向桥，如图4-9所示。
图4-9 电动汽车专用前驱动转向桥
（5）电机-变速器组合前驱动布置形式 电机-变速器组合前驱动布置形式如图4-10所示，变速器可用2挡自动变速器。
图4-10 电机-变速器组合前驱动布置形式
（6）电机-变速器一体化前驱动布置形式 电机-变速器一体化前驱动布置形式如图4-11所示。
图4-11 电机-变速器一体化前驱动布置形式
