发布于 10-01 21:54:59
我们都知道：汽车尾气的排放达不达标，和三元催化器净化尾气的装置有关，一旦失效或工作不良，尾气排放自然会超标，但其实它还和氧传感器有着莫大的联系。
为了控制废气一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放，安装在催化转化器前侧和后侧加热式氧传感器、氧传感器检测废气中的氧含量。前氧传感器信号用于控制空燃比（燃油闭环控制），后氧传感器信号用于监测前氧传感器和催化剂是否正常工作。
氧传感器的故障一般分为老化与中毒。其中，氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表面温度过高，导致内部加热失效或氧传感器芯片失效，这时候需要更换新的传感器。
在检查老化故障时，可注意考虑以下故障情形的发生：
1●氧传感器陶瓷碎裂
氧化锆氧传感器的陶瓷硬并且脆，在安装或维修过程中要避免用较硬的工具敲击或者是用强烈气流吹洗，这样都有可能会使陶瓷碎裂，所以要特别注意。
2●加热器电阻丝烧断
加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
3●氧传感器内部线路断脱
氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良造成的，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成的，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。
氧传感器中毒，则是经常出现的且较难防治的一种故障。何为氧传感器中毒？氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象，便称为中毒。
那么该如何判断氧传感器是否中毒呢？我们可以通过检查氧传感器的外观颜色来判断。氧传感器顶尖的正常颜色为浅灰色，但如果出现以下三种异常颜色，则可以判定为氧传感器中毒：
1●氧传感器顶尖呈黑色：由积碳造成
由于发动机燃烧不好，发动机混合气燃烧不充分，会产生大量积碳，随排气排出，有一部分便会附着在汽车前氧传感器外表。久而久之，氧传感器灵敏度就会降低。又或者，氧传感器内部进入了油污或灰尘等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准。
这些故障都会导致ECU无法正确感知尾气中的氧浓度，从而及时地修正空燃比。无法精确控制喷油量，进而造成混合气燃烧不充分，排放超标。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。通常，可将传感器都和三元催化器一起清洗。
2●氧传感器顶尖呈白色：由硅污染造成
氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效。因而，要使用质量好的燃油和润滑油，特别是修理发动机时，要正确选用和安装橡胶垫圈，传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。
3●氧传感器顶尖呈棕色：由铅污染造成
经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几百公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
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