发布于 05-25 15:53:54
ECU检查方法1 直观检查法
基本方法
修理人员靠视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因。拿到有问题的ECU第一个步骤就是仔细观察，从中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型号、应用车型、外部连接端子情况。有些问题在不开盖的情况下就能看出来，比如ECU端子因进水而腐蚀，这样通过看，就可找到问题根源，同时看的过程也可以对不同车型所装备的ECU有一个很直观的认识。
当然，大部分ECU的损坏从外表是看不出来的，这个时候就需要开盖检查了。由于比较严重的外部引线短路引起的故障一般多会引起ECU内部相关元件烧蚀，因此，这种故障一般是可以直接看到的。
直观检查法的优缺点
① 此方法简易、方便，能够直接发现故障部位；
② 收效低，这是因为许多故障从元件外表上是不能发现。
适用范围和注意事项
直观检查法适用于各种故障的基本检查，尤其是对于一些硬性故障，如ECU内部引线腐蚀、元件冒烟等故障立竿见影。很多时候直观检查法单独使用效果并不理想，与其他方法配合使用往往会事半功倍。同时，对于直观检查的结果有怀疑时，要及时采用其他检查方法进行核实，不要放过疑点。
ECU检查方法方法2 触摸检查法
基本方法
触摸检测法应用具有一定的局限性，因其检测过程中，要求ECU必须是在工作的状态下进行，可以通过触摸去寻找故障点。
在对可疑元件触摸的过程中，感知其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常。这其中也包含嗅觉，比如克莱斯勒的ECU，因元件表面渡盖的保护胶质材料，可能直接看不到，但是一般打开ECU盖板时就可以闻到那种烧蚀的焦煳味。
接触检测法的特点
① 此方法方便、简单、实用、针对性强，能够直接发现故障部位；
② 有丰富的检查经验，才能获得准确的检查结果。
适用范围和注意事项
触摸检查法主要适用于发热元件（指一些负载电流较大的器件），如电磁喷油器、各种电磁阀和电动机的驱动元件、点火器等。在检查的过程中要注意以下几点：
① 触摸检查法要靠平时维修中积累的经验，也可通过与正常运行的系统相关元件进行比较。
② 进行触摸检查时，由于ECU一般处于工作状态，应特别小心，避免手直接触摸到元件的引脚部分，以免引起新的故障，扩大故障范围。同时，因ECU在车内的引线一般不是很长，而且多安置在一些较低的位置，检查过程中，ECU要放置平稳，注意线路板或电子元件与其他部分（尤其是车身底盘金属）保持安全距离，以免线路搭铁，造成不可维修的故障。
ECU检查方法方法3故障再生检查法
故障再生检查法是有意识地让故障重复发生，并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢，以便提供充足的观察机会，如次数、时间和过程，在观察中发现影响故障的因素，从而查出故障原因。此方法应与其他方法配合运用。
对于汽车ECU来说，有些间歇性的故障是在一些特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，可以采取一些必要的措施。比如，有的故障是在频繁、剧烈的振动情况下出现，这个时候就可以人为地模拟这种环境，拍打、敲击ECU壳体，拉动ECU连接处的线束插头，当然要掌握一定的力度，不要真的给“打”坏了；再如，有些故障是在高温情况下产生的，这个时候需要打开ECU的盖板，可以采用电吹风或热风枪对可疑部位进行加热，以求故障再现。这个过程同样要注意，温度不能调整得太高，风口与ECU电路板要保持一定的安全距离，一般20cm左右，以免因为温度过高而使半导体元件损坏。
此方法主要适用于一些间歇性出现的问题，即ECU时好时坏，对于一直处于“坏”状态的则不起作用。
ECU检查方法方法4参照检查法
参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。通常用一个工作正常的ECU，测量其关键部位参数，包括电压、电阻等。运用移植、比较、借鉴、引申、参照等手段，查出不同之处，找出故障部位和原因。理论上讲，大部分故障都可以采用此方法检测出来，因为只要有标准物，将有故障的系统与之进行仔细对比，必能发现不同之处，找出故障原因。
参照分为实物参照和图纸参照。实物参照即需要找到同型号的车辆，对其两块ECU进行工作对比，但实现起来困难较大，没有哪个人会把自己开得好端端的车子让你拆开研究。另一种就是图纸参照，出于技术上的原因，ECU的原理图一般很难搞到，但不是说这样就无法参照了。
当通过检查已经将故障缩小到某一个集成电路中，此时可按其型号查找其技术文档，了解其典型应用电路、各引脚功能。通常典型应用电路与实际应用电路是相同的或十分相近的，这样就可以用典型电路来指导维修。
但实际维修中通常的情况是，ECU内的元件统一编号，或是为“定制”产品，没有资料可查，这也是一个切实存在的问题。只能注意平时多加收集，参考国外有关网站。加强理论知识学习，善于根据电路连接形式，逆向分析其结构，配合其他方法，进一步深入检测。
ECU检查方法方法5 替换比较检查法
替换比较检查法的基本思路是用一个质量可靠的元器件（或工作正常的电路）去替换一个所怀疑的元器件（或电路），如果替换后工作正常，说明怀疑正确，故障可排除。如果替换代后故障现象不变，也会消除原先的怀疑，可缩小故障范围。
替换比较检查法适用于各种故障，但在有选择的情况下采用，成功率会高得多。在运用替换比较检查法的过程中，要注意以下几点：
① 在个别情况下，一个故障是由两个元件造成的（两个故障点），此时若只替换了其中一个元件则无收效，反而认为被替换的元器件是正常的，容易放过故障点。
② 替换比较检查法通常是一个小范围内用来针对某一个具体元件的检查方法，所以它是在其他方法已基本证实某个元件有问题后才采用。盲目的替换往往会对线路板、元器件造成伤害。
③ 对于集成电路这样的多引脚元件，采用替换比较检查法更要慎重，通常是在有较明确的结论后才进行替换检查。同时，在替换操作过程中，焊接元件要在断电的情况下进行。
ECU检查方法方法6电压检查法
电压检查法主要是对ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供应电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关控制的电源，内部经过集成稳压器或三极管输出的稳压电源。一般来讲，电路中的数字电路、微处理器等均工作在5V或更低的工作电压下，12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元件的电源引脚上的，必须由稳压电路为其工作提供合适的工作电压。稳压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲类干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。
对于这些关键电路的供应电源来讲，工作期间是固定不变的，但是最好在静态下进行测量（点火开关接通但不启动发动机）。采用数字万用表对ECU内的集成电路的供电进行检查，当相关电源电路工作失常时，往往会影响较大面积内的元器件，导致其不能工作。采用此种方法简便易行，除万用表外，不需要什么专用仪器。
ECU检查方法方法7电阻检查法
电阻检测法是利用万用表的欧姆挡，通过检测线路的通与断、阻值的大与小，以及通过对元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。此种方法主要用于元器件和铜布线路的检测。
检测元器件
除了常规的电阻、二极管、晶体管等外，一些集成电路也可以采用测其电阻的方法进行检测。对于集成电路来讲，如引脚功能结构相同、外电路结构相似，那么正常情况下，其对搭铁电阻是十分接近的，因此可以使用数字万用表对其进行正、反向（调换表笔方向）测量，然后将测量值进行比较，找出故障点。这种测试方法对于一些找不到芯片资料，而元件外部连线结构形式相同的集成电路来说是一个很好的测量方法。
检测铜布线路
铜布线路很长，弯弯曲曲，为了证实它的两端焊点是相连的，可用万用表R×l挡对其两端点进行电阻值的测量，零欧姆说明是铜布线路良好，无穷大说明是铜布线路发生断路故障。
铜布线路开裂、因腐蚀而造成的断路是经常发生的故障。开裂的原因可能是因为受外力的影响而造成的，而ECU进水是造成铜布腐蚀断路的主要原因。很多车辆的ECU安装于驾驶室的地板下或侧面踢脚板的旁边，在一些特殊情况下，ECU内很容易进水，如不及时处理，铜布在水气的作用下会逐渐腐蚀，直至故障完全表现。
ECU检查方法方法8波形检查法
波形检查法是采用汽车专用或通用示波器，对ECU的相关引脚或ECU内的关键点的波形进行测量，确认其是否正常运行。例如，对于89C51来说，石英晶体振荡器输入端正常状态为标准正弦波，其ALE端为1/6时钟频率的脉冲波。其他微处理器也有类似功能引线。
对于外围元件也可以使用此种方法进行测量，比如一个点火线圈不工作，在排除ECU外部相关元件及连接线路的可能性后，可以使用示波器直接测量点火器的信号输入端（IN1~IN4）。正常状态下，四个输入端的信号形状应该是相同的，所不同的是时间轴上的差异，这一点采用双踪示波器可以直观地观察到。通过对输入信号的测量，可知问题出在哪个元件，是ECU还是点火器，根据诊断结果进行下一步的维修。不仅如此，示波器可以直接观察各种传感器的输入信号，A/D转换器的信号，ECU的输出信号及各种驱动器输入/输出信号等。因为他能真实地再现信号的形态，真正做到有的放矢。
ECU检查方法方法9信号注入波形检查法
信号注入法是采用函数发生器（信号发生器）给电路输入信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接示波器或万用表，根据示波器指示的波形和万用表显示的信号电平大小来判断故障范围。采用该方法一般应对电路的结构有了比较深层次的了解，对相应的功能电路的输入输出信号的正常波形要有所了解，这样在车辆不工作的状态下，人为地模拟相关的信号，才能对车辆相关电路进行故障判断。另外，该方法需要有专门的仪器设备，引线较多操作麻烦，但对于解决一些疑难问题来说，是一个很好的方法。
