汽车漏电亏电怎么办 汽车漏电怎么检查 汽车漏电检测方法

什么是汽车漏电现象
汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象
导致汽车漏电的原因大体有3类:
第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电
第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电
第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.

我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10mA以下，分配到每个ECU的名额大概是200uA左右，所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵。
有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。http://www.qcjslm.com/

所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流)。是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．

为什么要有暗电流的存在呢？ 哪些汽车漏电亏电是正常的
其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．

一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大．
汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，
一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少)，两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);
如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。

如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。

遇到汽车漏电怎么办
对于车主来说，遇到汽车漏电先自我检查看看是不是忘了关车上的电器，或者是车子加装了其他的东西比如导航仪，防盗器等长时间没有使用汽车而导致汽车电池损耗完了， 如果排除上面这些原因那可以肯定的是你的汽车漏电了，对于汽车漏电车主只能束手无策了，因为检查汽车漏电是需要用到一些仪器和一些汽车电器知识的，车主最好是开到维修站做个检查吧。

汽车漏电怎么检查呢？
遇到汽车漏电亏电，首先应该观察蓄电池的观察孔以及蓄电池的外观，看看蓄电池是否漏液。之后使用蓄电池检测仪检测蓄电池的状态，判断汽车蓄电池的好坏。

检查发电机的发电量是否正常。检测电瓶静态和动态电压，必须排除电瓶和发电量正常。

如果发电量偏低，再加上车主经常开夜车，使得蓄电池长期处于亏电状态也会造成汽车亏电，造成车辆无法启动。

汽车导致蓄电池亏电主要原因有
1.发电机不发电
a.线束断裂
b.发电机调节器碳刷损坏
c.发电机转定子损坏
d.发电机轴承损坏
2.蓄电池自身跑电
a.蓄电池有断格
b.电解液密度不对
c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）
3.车辆外加负载电器跑电大量耗电
a.加装防盗器，使用GPS，DVD音响。
4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电
5.线路搭铁

汽车漏电检查检测之汽车的静态放电量检查
如果检测了蓄电池和发电机都没有问题的话，我们就需要检测车辆的静态放电量了。 关闭车内外所有用电设备，锁上车门。 使用万用表按照下图的连接方法把电表串连在蓄电池和负极电缆之间。http://www.qcjslm.com/

在串联电表之前需要先将电表设置好，首先是选择测量类型。旋钮旋至直流电流档位，标志是上面一横，中间三点，下面一个大写的A。此表是不需要选择量程的，普通万用表要选择直流10A，或者直流20A。然后选择表笔位置，黑表笔始终是在COM位置，红表笔选择直流10A或者直流20A。
最后连接到蓄电池上，先关闭钥匙和车上的全部用电器，遥控上锁。把红表笔接蓄电池负极电缆上，固定牢固。松开负极电缆螺丝，黑表笔接电池端线头，然后慢慢移开负极电缆。一定要接好表笔后脱开电缆，而且表笔不能接反，否则读出的是负数。
等待车辆各种模块进入休眠，读出准确的静态放电量。一般在50mA以内就属于正常，上图测出的是335mA，此车蓄电池是65Ah。算一下65÷0.335=194.029851，194÷24=8.08333333，也就是讲8天就把蓄电池的电量全部放完了。不到4天时间车辆就不能启动了。


汽车漏电检查检测之检查启动电流的峰值
我们也可以通过检查启动电流的峰值来分析故障。
钳型表夹在蓄电池正极的粗线上，（一般蓄电池的正极有两条线，一条是启动装置用，一条是电源用）
将钳型表打到直流电流档，进入峰值测量状态。启动发动机，读取钳型表上的峰值，对照汽车厂家规定的峰值电流是否一一致，（不同车型的马达启动电流各不同）。
电流低于正常规定值时，请按以下顺序检查：
蓄电池正极电缆线的接触、启动开关SW、开关导通弹片、蓄电池负极电缆线，特别是启动开关接触不良的很多。
先将钳型表功能开关放在DCA档。将钳表状夹在交流发电机到蓄电池的电线上，注意电流的方向同钳表头上箭头方向一至。（详见说明书）。
启动发动机，LCD上将显示充电电流，正常运行后电流值会慢慢下降，这是正常的。以此判断交流发电机是否正常。
占空比是脉冲信号的正半周与一个周期的百分比。发动机电控系统中测试占空比的部位，主要是以脉冲电流工作的各种电磁阀。如对电控化油器混合比控制电磁阀、怠速电磁阀、EGR电磁阀、活性炭罐控制阀、分电器霍尔传感器的检测等。通过测量的占空比数值与各汽车厂家提供的标准值对比，很容易就可以判断故障所在。

汽车漏电检查之小电流钳型表检测

1）测量起动电流
当车辆难以起动，测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一。测量时，将表的量程调整到“40A/200A”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上。另外一名人员协助起动发动机，起动瞬间，操作钳型表的维修人员按下DH按钮，保持住数据。由于起动发动机与按下DH按钮为两个人操作，有可能不同步，因此需要多测几次。由于起动电流属于瞬间电流，因此，DH按钮保存数据的功能在此显得十分重要。
（2）测量充电电流

当蓄电池电量不足，怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电，此时需要通过测量充电电流来判断。将发动机保持在怠速工况，启动钳型表并将量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，待显示屏数据稳定后读取数据，以此来判断发电机的工作状态。

（3）测量暗电流
测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式。将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000mA”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况。如果车辆开启了防盗系统，测得的电流值不超过30~50mA，都属于正常。
（4）其他测量
在维修中，经常需要判断一些电路的通断情况。采用传统的万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件。而采用钳形表测量，只要找到相关线路，将钳形表套上即可测量判断，提高了功效。


漏电的查找 检查汽车漏电放电位置
接着就该查哪里放电咯，以往经验总结，车辆改装电器很容易造成静态放电量增大，例如加装导航，音响。
很多改装的电器都没有把电源接在ACC档上，或者NO档上，造成关闭钥匙锁门后用电器继续用电。

在排除改装之后，先看看室内灯，门灯，化妆镜灯，后备箱照明灯，这些都是易出故障的地方。如果这些都没有问题的话就从保险丝盒下手，逐个拔出保险丝观察电表上电流变化，如拔出那个保险丝后电表上电流降至正常范围内，即该保险丝所供电源的用电器存在放电。

汽车漏电维修案例
一辆桑塔纳3000车。该车在小区停放一夜后蓄电池电量被放干了，打电话救援。到现场后用蓄电池给该车搭电，启动着车开回公司检测。停车关闭钥匙后发现仪表内所有指示灯和里程显示来回闪烁，大概有1Hz，觉得故障可能是仪表放电，反复检查后决等更换仪表。库房没有仪表，需要订货。车主需要用车，先将车辆开走，为了防止蓄电池被再次放电，让车主停车后拔出仪表保险丝。

次日车主来电话车子依旧没有电了。再次搭电将车辆开回公司，检测了下静态放电量，那个高啊，达到1A以上。检查室内灯，门灯，化妆镜灯，后备箱照明灯都正常，逐个拔掉保险丝，也都没有问题。觉得难度越来越大了，都没有思路了。
想到还有发电机起动机这些电器，决定断开发电机的电源看看，断开发电机B+线后发现放电量降至正常值，仪表也不在闪烁。再接上B+线，仪表继续闪烁，断开发电机后端插头，仪表不再闪烁，原来是充电指示灯线造成仪表闪烁的。
更换发电机后故障解决。