氧传感器的作用

氧传感器的作用

是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。


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空燃比对排气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量有很大影响,在空燃比低于14.7:1时,HC及CO含量降低;
如果空燃比高于14.7:1时,HC及CO含量迅速上升。但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高,排气中的氮氧化合物(NOX)升高。
所以,理想的空燃比应在接近14.7:1的很小范围内。

另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。


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氧传感器按结构原理不同,可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。
氧传感器一般安装在三元催化器转换器上。有的汽车发动机上(如奔驰)除装有主氧传感器外,还装有副氧传感器,副氧传感器的作用是检测尾气排放性能。
根据氧传感器的电压信号,发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器,它是提供混合器浓度信息,用于修正喷油量,实现对空燃比的闭环控制,保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

因为氧传感器是用来检验测定排气中的氧含量的,他是供给1个暗示排气中的含氧量的电压信号给节制电脑,电脑根据输入信号调解对于引擎的供油量,以保持混淆气的空燃比接近接近定见的空燃比14.7:1,现在的发动机一般都有两个氧传感器,分别供给了暗示催化净化以前和之后的排气中的含氧量的输出电压。当坏掉了的话,就会在不要喷油的时候喷油,要喷油的时候反倒不喷油,造成发动机动力下降、抖动、和排放升高,严重的话还会造成发动机爆震


汽车前氧传感器的作用:

电喷发动机为获得高排气净化率,降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性,在理论空燃比(14.7:1)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑,以控制空燃比。当实际空燃比变高,在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态(小电动势:O伏)通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时,在排气中氧气的浓度降低,而氧传感器的状态(大电动势:1伏)通知(ECU)电脑。

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前氧传感器的作用就是在“闭环控制”的时候,向发动机电脑反馈排放废气中氧含量,发动机电脑根据此信号修正喷油量。

所以前氧传感器是检测排放的尾气中氧的含量,用以检查混合气是稀还是浓。以电信号的形式(0.1付到0.9付之间变化)给发动机电脑。不断调节使混合气浓度一致维持在14.7:1的浓度。此浓度是三元催化器效率最高的时候。尾气排放符合环保要求。


后氧传感器的作用

简单来说后氧传感器是检测三元催化器的工作好与坏的。

后氧传感器安装在三元催化转换器的后方,后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑,发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比,正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器,如果两个氧传感器的信号相同,证明三元催化转换器失效

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如果尾气没有被很好的还原成达标的气体,此时后氧传感器的电压不符合标准,高或是低,或是成波浪形,此时三元催化器失效。这时发动机电脑记录故障记录故障P0420,发动机故障灯点亮。