汽车电脑（电控单元，ECU）的改装，简单地说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于发动机各部的管理与控制范围，从而达到动力提升的一种改装手法。
时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和
点火系统，以及涡轮或是
机械增压发动机的增压与泄压等，均必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，因此原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果发动机经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU 的升级便更成为不可或缺的重要改装步骤。
动力改装最为有效的做法就是修改电脑，经过专业、全面改装后，车辆表现是中、低速
转矩增强，提速快了；制动力提高，刹车距离缩短了；整车的稳定性增强，在过弯时的侧倾减小了；汽油燃烧得更充分，油耗降低，尾气
排放情况更好了。
经常说的改装，比如加“冬菇头”、换高压调压阀、改火花塞、换点火线、加二次进气、加涡轮增压等，这些改装最终的效果都是为了增加进气量或缩短点火正时。
如果这些改装用在以前的化油器时代的汽车应该具有一定的效果，因为汽车没有使用闭环的燃油控制系统。但是如果用在现在的闭环控制的电喷汽车上，这些改装虽然在物理上达到了增加进气量或者缩短点火正时的效果，但由于现代汽车电脑使用的是闭环控制系统，最终抑制了预期的效果，如加大进气效果的“冬菇头”，虽然在单位时间内进气量增大了，改变了混合比，但在气缸内的混合器燃烧之后，氧传感器发现与预期的参数不同就调整了燃油的供应，最终使气缸内的混合比恢复到预设的混合比，这样最终失去了改装的意义。
因此，最正统的汽车改装应该是在改装电脑的同时配合其他硬件的改装，如加“冬菇头”、换高压调压阀、改火花塞、换点火线、加二次进气、加涡轮增压等，这样才会达到预期的改装效果。
汽车电脑的改装方法
汽车ECU 改装最为简单的方法是采用转换储存程序芯片方式，在更换芯片时，只要将ECU 的背板拆开，拔掉原来的芯片，再换上新的芯片即可，由于一些旧款的E-ROM 芯片仅可写入程序一次，所以每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片替换出原来的芯片。
近年很多新车的ECU 使用了可以多次重复读写的FLASH-ROM （快闪记忆）芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可以直接加载，较E-ROM 方便多了。
但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码及盗拷，所以在改装时，芯片改装经销商先要将每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU 编号、年份/规格。
在数据确定后，相关的程序才下传到芯片改装经销商的电脑，技师再用刻录机将数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，将ECU 内的FLASH-ROM 芯片程序更新。这种形式的ECU 改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，适合一些没有或只是轻度改动过发动机（包括进排气系统）的原装车。
需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU 后车辆就会有立竿见影的动力性能提升，这实际是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备（如专业用的
空燃比表、测功机等）。
事实上，改装ECU 的最大成本并不在硬件，而是在软件，要开发一套完全根据欲改装车情况量身定做的ECU 程序，需要一名资深的编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或者是专业设备不足，应当采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU 改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。
汽车电脑改装实例
为了满足消费者对动力的需求，奔驰S320L和奔驰S400L均采用3.0L
排量的双涡轮增压发动机，由于调校方式不同，两款车有着61ps （1ps=735W）马力和80N·m 扭矩的差距。动力配置基本相同，加上外观和内饰相差也不大，同样豪华型的两款车差价却有三十多万的差价，这让很多消费者在选择时感觉很困难，其中很大一部分原因都是纠结于奔驰S320L和S400L的动力差距。
既然动力配置相同，那么通过ECU 升级改装奔驰S320L动力是最为合适的方式，也是性价比最高的一种方式。奔驰S320L电脑改装升级实例如下图所示。
奔驰S320L的汽车电脑打开前发动机盖就能够看到，拆装都比较方便，改装完成后，奔驰S320L刷ECU 提升了65ps （1ps=735W）最大马力和100N·m 最大扭矩，已超出了S400L，且操控性更强，开起来比原先更舒服。
发布于 06-14 11:07:50
