发布于 09-12 11:42:02
火花塞电极的放电电压与火花塞的电极间隙有关，当火花塞的电极间隙从0.60mm增加到1.20mm时，其放电电压将从6000V增加至12000V，而点火能量基本不变。火花塞的这种工作特性适应于不同的混合气密度及混合气成分。当由于某种原因引起发动机汽缸的压缩比下降时，即混合气的密度降低时，将火花塞的电极间隙调大一点，其点火效果会更好一些。当由于某种原因，使发动机长期工作在怠速条件下，或在严寒地区，即混合气过浓或过稀时，将火花塞的电极间隙调大一点效果也会更好。
1）检查火花塞电极间隙
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称作电极间隙。电极间隙过小会使电火花变得微弱，电极间隙过大会使火花塞断火。一般火花塞正常电极间隙为0.6~0.8mm左右。当火花塞的电极间隙不符合要求时，可用调整火花塞的专用量规进行测量；轻轻扳动火花塞的侧电极进行调整。火花塞间隙必须符合规定要求，若过大，在发动机高速时，容易造成缺火，或根本不能跳火。若过小，则火花能量太小，不易点燃混合气，而且容易积炭，造成短路而不能跳火。火花塞间隙的调整，应随发动机的压缩比来进行。压缩比越大，火花塞的间隙应相应地减小。
例如解放牌汽车发动机压缩比是6，火花塞的间隙为0.6~0.7mm。北京吉普汽车发动机的压缩比是6.6，火花塞的间隙为0.59~0.61mm，若间隙不符合规定要求，可弯曲旁电极加以调整。
在测量间隙时，应该用专门的量规，决不能用厚薄规来测量，以免影响调整间隙的准确性。若电极间隙过大，可用旋具的木把或木锤将侧电极压下一些；若间隙过小，可用旋具尖把侧电极撬起一些，加以调整，但不能撬中间电极，以免损坏绝缘体。
2）用圆形量规测量火花塞的间隙：
其间隙规定为0.7~0.9mm，如不合适应校准。间隙过小或间隙过大均会影响跳火的质量。间隙过小，容易导致低转速时发生断火，怠速工况运转不正常；间隙过大，特别容易引起高速时断火，造成启动困难。
3）检查分电器性能
为了使分电器在发动机最高转速时，能保证可靠地供给电火花，必须在三针放电装置上检验它的发火强度和其连续性能。检验时连接好线路，将分电器垂直地装在试验台上，用高压线将六个高压分火接头分别与标准三针放电器相连接，并把电极间隙调整至7mm，然后将断电器触点闭合数分钟（一次不能超过5min），使点火线圈加热至正常温度60~70℃（如不事先加热，可让其在低速时工作一段时间）。而后启动电机，将分电器的转速逐渐升高至最高转速时（解放汽车1500r/min，跃进汽车1900r/min）真空提前点火装置分别在无真空和最大提前角时，各保持运转30s，以检验发火强度和连续性。其发出的火花不应有用眼睛能看得出或耳朵能听得出的中断现象。有时为了节省时间，点火线圈不事先加温。在冷状态下进行试验时，应将间隙调至9mm。如果出现火花过弱或中断现象时，通常是断电器触点接触不良，活动触点弹簧过弱、触点间隙不当、凸轮磨损、电容器损坏及配电器漏电等原因造成的，应进一步分析研究，将故障排除后，再做试验。
4）分电器应能保证发火角度（配角）的间隔均匀。
若是六缸发动机时，则断电器凸轮每转过60°即应发火一次。如第一缸为0，其余各缸分别对60°、120°、180°、240°、300°跳火。试验时，将分电器装在旋转的放电试验台上。它包括转针和有刻度的金属盘。转针装在与驱动轴相连的滑环上，针端与刻度盘间有2~3mm的间隙。点火线圈的低压电路的端电压，在触点闭合时应为12V（即充足电的蓄电池）；点火线圈的高压线接于旋转的放电装置滑环上。驱动电机的转速由变阻器控制，当分电器的转速为200~300r/min时，其试验台上角度读数的允许误差不应大于2°。若误差超过标准，通常是由于轴松旷或凸轮不均匀地磨损造成的，应进行修理。
5）汽车所用分电器，不论其轴的转速上升或下降，离心调节器的性能必须符合说明书的要求，必要时应进行修理。检验离心调节器的工作情况时，接线及使用的电源电压与检验点火配角时相同。当分电器转速为150~200r/min时，将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，以后逐渐提高转速，观察在各种转速下，点火提前角是否符合规定标准。若不符时，可扳动离心块弹簧支架，改变弹簧的张力来校正。若仍无效，应更换弹簧。同样，在检验真空调节器时，不论真空度升高或降低，其性能也必须符合规定的要求，否则应修理。
6）在试验真空调节器的工作情况
应将分电器轴的转速固定在1000r/min左右，使离心调节器提前的角度保持不变。然后抽动真空泵，让真空度均匀地上升后下降，从而观察在各种真空度下，点火提早角是否符合规定标准。在试验台上的角度读数误差不应大于土0.5°，否则可增减真空管接头处的垫片，以改变膜片弹簧的张力来校正。真空调节器的漏气试验，也在上述试验台上进行检验。
7）发动机高压火花弱故障的分析与排除
