发动机不能启动的故障原因及启动困难

发动机不能启动的故障现象

电子控制汽油喷射发动机工作正常时,不论冷机或热机,启动时无需踏加速板和采用传统的加油动作(反复踏加速踏板),只需搭启动机即可顺利启动。但有时也会出现启动难,甚至不能启动的故障。究其原因,有的问题出在点火系统,也有的出在燃油系统、控制系统或机械故障上。

发动机不能启动的故障原因及启动困难

发动机不能启动的故障原因、诊断与排除

启动难故障出现后,可通过以下方法确定故障的大概部位:

观察发动机电控系统故障警告灯,如有报警,说明电控系统有故障,应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响启动性能的主要部件有曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。

检查故障时应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。观察汽油表或油量警告灯,若油箱内没油,应将油加满后再启动。

检查点火系统,取下分电器盖上的中央高压线并使其端头距缸体面5 ~ 7mm,用启动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火花,则按程序检查点火系统的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常,说明点火系统良好,应进行下列检查。

发动机不能启动的故障原因及启动困难


1)电动汽油泵不工作是造成发动机不能启动的常见原因

检查方法是,打开油箱盖,接通点火开关(不启动发动机),在油箱口处察听汽油泵工作声音。如汽油泵工作3~5s后又停止,说明控制系统工作正常。如听不到汽油泵的工作声音,可用一根导线将故障检测插座内的两个检测电动汽油泵的插孔(如丰田汽车的两个插孔为FP和+B)短接。再接通点火开关,若电动汽油泵开始工作,说明电脑外部的汽油泵控制电路正常,故障在电脑内部,应予检修或更换电脑;

若汽油泵仍不工作,说明电脑外部的控制电路有故障,应检查熔断丝、继电器及电路是否良好;若这些都正常,则说明故障在汽油泵,应检修或更换汽油泵。

发动机不能启动的故障原因及启动困难


2)检查真空管是否脱落,将各种连接卡箍拧紧,按要求插好各种真空管路。

检查油路时,若人为加油可以启动,则肯定是油路问题。经检查,电动汽油泵能工作,应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少,导致发动机不能启动。先将燃油系统卸压,拆下蓄电池搭铁线,再拆掉冷启动喷油器的油管接头。

此外,油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位,然后装复蓄电池搭铁线。接通点火开关,发动机启动前的油压应达到300kPa左右。如果压力过低,可用钳子夹住油压调节器的回油管(不要损伤油管),阻断回油通路。

若油压上升,说明油路有堵塞或电动汽油泵有故障,应先拆检汽油滤清器,若正常,再检修或更换电动汽油泵。检查油压时,用油压表检测燃油系统的油压,将滤清器到燃油分配管之间油路断开,接上油压表,拧紧管接头,搭启动机可测出油压的高低。

若油压不正常,则是油路问题,须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声音,若有声音则为其他问题,若无声音则是油泵或其线路问题。

检查油压调节器可加大油门开度或拔下油压调节器的真空管路,看油压是否增加50kPa,再检查喷油器是否堵塞,拔下喷油器电插头,装上油压表,在车上建立起油压,逐个给每个喷油器脉冲式供电,油压下降的喷油器正常,而油压不下降的为堵塞。

发动机不能启动的故障原因及启动困难


3)导致电喷发动机启动难的机械故障

主要有汽缸压缩力过低、正时齿过松所造成跳齿等,应分别检查。电喷发动机不能启动的故障,在检查与排除时并无固定的方法和程序。

此外,因车型、出厂年代不同,在故障诊断与排除上也有差异。但故障所涉及的方面却基本一致,维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据,按合适的方法检查,就不难排除故障。

检查机械部分时,首先看发动机能否转动,然后用缸压表检查汽缸压力,若缸压不在800 ~ 1300kPa范围或压差超出标准,则要检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。必要时修复或更换新件。

发动机不能启动的故障原因及启动困难


4)查看外观,再检查线路,检查电源及搭铁,必要时进行解体检查,也可用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流,根据发动机的运转状况对发动机进行修复验收。


发动机不能启动故障诊断实例
1)某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象,故障产生不久后再也不能发动。

检查时,无防盗系统,启动机运转正常,中央高压线有火,分缸高压线在缸体外对缸体试火正常,火花塞正常,各缸喷油器喷油雾化良好,点火正时正确,各汽缸压缩压力正常,直观检查无漏气地方。按理说应该能发动,但实际不能启动,说明上述检查过程中未能找到故障原因。重新检查发现,各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电,对缸体试火时,漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火,只能对缸体跳火,所以看似正常,但实际装上后对旁边跳火,使火花塞火花很小,不能点燃混合气,所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再启动,则立即启动,更换高压线后一切正常。


2)某装备2.0L四缸电控发动机、多点喷射直接点火系统的大宇王子车,发动机冷车时启动困难。

首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查,发现无漏气现象。检查燃油压力,没有异常。然后又对点火系统进行测试,次级点火电压均为15000V以上,火花为蓝色,火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞,启动发动机后故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测,结果发现水温传感器显示发动机水温为-20℃,而实际发动机水温已达60℃。检查水温传感器,发现插头与插座严重生锈,更换水温传感器,清理插头,再次启动发动机并读取数据流,发动机水温与实际水温相符,故障排除。


3)某雪佛兰子弹头车发动机冷车启动顺利,热车启动困难,发动机动力不足、排气冒黑烟、怠速不稳。首先调取故障码,为13号码和33号码,即氧传感器故障和进气压力传感器故障。从现象到故障码的提示,可以判定,此车的混合气过浓。而混合气过浓的原因就是进气压力传感器信号过大,造成供油过大。动态测量进气压力传感器信号(怠速下)为4.5V,而标准怠速下信号电压为1.2~2.0V,此故障有三种可能:即无真空;信号与5V电源线间短路;传感器本身故障。拔下真空管与传感器接头,用手感觉无真空。正常情况下,怠速时此真空度为51~64kPa,再拔下真空管与进气歧管的接头,用手感觉歧管输出口有真空。于是检查真空管,已老化并有堵塞。由于混合气过浓,造成发动机燃烧不良、动力下降、急速不稳,同时在氧传感器上也反应出混合气过浓现象。处理后,装复试车,故障排除。