通过进气管真空度来诊断发动机故障

测量发动机进气管真空度的意义

发动机运转时，因进气阻力及进气行程活塞的抽吸作用，在进气管中便会产生真空。

进气管真空度也称为进气管负压，是外部大气压力与进气管内部压力的差值。正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，发动机进气歧管真空度的高低与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等内容有关。若真空度数值与正常值有所偏离，则预示着发动机存在相关故障。因此，检测进气管真空度的大小，可以判断出发动机的多种故障。

测量进气管真空度所用的仪器介绍
进气管真空度一般用真空表检测，真空表有机械式和电子式之分，机械式真空表直观、少维护、成本低，目前仍是主流产品。

真空表由表头、软管及不同类型接头组成[如下图（a）所示的机械式真空表]。使用时将软管一端固定在表头接口上，另一端连接在与节气门后方的进气管所对应类型的接头上，当真空进入机械式真空表头后，真空促动弹性元件--弹簧管变形，从而带动指针在表盘上指示出真空度大小[如下图（b）]。这种检测方法无须拆卸零件，快速简便，应用很广。



随着现代汽车检测诊断技术及检测仪器的快速发展，目前很多企业也采用示波器或发动机综合分析仪来观测、分析进气管真空度的动态变化。

测量进气管真空度的方法

1. 将变速器置于P挡或空挡，拉紧驻车制动器；
2. 预热发动机至正常工作温度，然后熄火；
3. 将真空表连接于节气门后方的进气管路接口上 ▼

将真空表连接于进气管上（俯视图） ▲

4. 启动发动机，使其怠速运转，分别进行怠速工况、急加速工况、稳速工况的测试；
5. 读取真空表上的压力数值。



检测结果分析
在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气管真空度（如下图所示）。在相当于海平面的高度下测量，发动机正常工作于怠速工况时，真空表的指针应稳定在51~71kPa之间的某个数值（根据具体车型而有所差异），如图（a）所示。当迅速开启并立即关闭节气门时，指针随之在6~84kPa左右的范围内摆动，如图（b）所示，随后平稳地恢复到怠速时的正常读数，则说明发动机技术状况良好。

如果测试时真空表读数不正常，则应围绕点火正时、配气正时、气缸压力、曲轴箱强制系统、混合气浓稀等方面检查：

1. 怠速时若指针指示低于正常值，应对进气管密封情况、活塞环磨损、装配情况进行检查，另外也与点火过迟或配气过迟有关。

2. 怠速时真空表若有规律地下跌6~9kPa，应检查是否有不工作的火花塞、烧蚀的气门、烧蚀的活塞等情况。

3. 怠速时真空表指针无规律地下跌至10~27kPa，应检查火花塞的工作情况、气门有无卡滞等情况。

4. 怠速时真空表指针在18~65kPa大幅度摆动时，应检查气缸垫是否存在烧坏情况。

5. 如果发动机怠速转速过高，且真空值小于17kPa左右，应检查节气门后方的进气总管、歧管、橡胶管路、垫片等地方是否存在漏气故障。

6. 发动机刚启动时，指针由较高数值很快跌落到5kPa以下，然后可能逐渐上升至50kPa左右，应检查三元催化器、消音器等排气系统部件是否存在堵塞。

由于进气管的真空度随海拔高度的升高而降低，一般是海拔高度每升高1000m，真空度则减少10kPa左右，因此应根据所在地区的海拔高度对测量值进行必要修正。

检测进气管真空度的大小能够较全面地反映出汽油机相关零部件的状态及空燃比是否合适、点火性能的优劣等情况，通过对进气管真空度的检测结果分析，可较精确地判断出发动机的技术状况和故障部位，具有较高的可信度。