发布于 05-20 23:32:42
发动机气缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。下面我们来看一下如何准确的测量发动机气缸压力的方法
6.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：
1）蓄电池电力充足。
2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。
3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。
4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。
5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定
点这里：了解气缸压力表的使用方法
（5）用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。
确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。
（6）读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。
（7）按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。
（8）对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。
以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。
测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。
B：一个气缸或全部气缸的压力低；将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏。用起动机带动发动机数次，重复压缩试验测量。
1:如果现在缸压正常：
就说明活塞环与气缸壁损坏了。
2:如果结果仍很低：
那么问题出在气门或出在气缸垫上，建议先拆下发动机缸盖，修复气门、底座、更换缸垫后。
3:如果仅有微量提高：
那么活塞环、气门、可能都有严重的磨损，以及涉及到气缸垫损坏，这种情况行驶里程多或有过缺机油、缺水等发生过高温的车常常存在此类情况
4：比正常压力高：
是由于汽缸中积碳过多引起的，建议拆解清除积碳或使用专用积碳净不拆解清理积碳。
5：刚做过大修：
装了新活塞环的发动机，如果读数低，可能活塞环安装有问题（俗称环子对口了），须拆解测量、重新组装后再测量。
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