汽缸压力过低表现现象、原因及故障诊断排除

【故障现象】
汽缸压力过低，意味着汽缸密封性降低，会导致发动机动力性、经济性下降，引起汽车行驶无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。若个别汽缸压力不足会使发动机运转不稳定，费油，功率降低。

【故障原因】
产生发动机汽缸压力过低故障的主要因素：金属零件在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞间隙过大、密封不良。燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中的灰尘，燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积碳，对活塞、活塞环、汽缸产生异常磨损而密封不良。活塞环卡死在环槽内，积碳过多，不能灵活转动，工作不良，当混合气压缩时，通过间隙漏入曲轴箱。气门间隙失准（或调整不当），进排气门不能按规定的时间开闭，因而进气不足，废气排不尽，功率不足。气门烧蚀后，密封不良，发动机汽缸压缩时漏气。汽缸衬垫烧蚀，汽II缸盖下平面拱曲变形，缸盖螺丝扭力不够，均会导致漏气而使缸内压力不足，要定期维护和检查，发现隐患及时排除。
造成汽缸压力过低的主要原因有：
(1) 活塞环的侧隙、开n端隙过大，或气体开口的迷宫路线变短，或活塞环的第一密封被磨损后，其密封性变差。
(2) 活塞与汽缸磨损过大使配缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。
(3) 因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。
(4) 汽缸拉伤，当汽缸拉伤后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低；装用了不匹配的活塞。如有的发动机选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响汽缸压力。

(5) 汽缸垫冲坏（图)，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。

(6) 正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮廓与轮松动等，导致配气相位不正确。
(7) 使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力；进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。

【汽缸压力值检测方法】
通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。
为确保发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机汽缸压力应不低于原厂规定标准值的10%;柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过8%。测得的汽缸压力，如超过原厂规定标准值的10%，多是因燃烧室内积碳过多，缸垫过薄或缸体、缸盖磨削过甚，活塞配缸间隙过大等造成的。
测量汽缸压缩压力值必须具备以下条件：蓄电池存电充足；用规定转矩拧紧汽缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器；启动机带动发动机运转转速在正常范围（250r/min)左右•’发动机工作温度为70t〜80X：。
检测汽油车发动机汽缸压力时，将火花塞拆下，将汽缸压力表安装到火花塞孔上，然后接通启动开关，使发动机运转（但不工作)，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测量3〜4次，取其平均值。

测得的汽缸压力过低时，须进一步诊断，可由火花塞孔注人少许机油，再测汽缸压力。若汽缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气；若测得数值与注油前相比有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。上述漏气必须修复或换件。

车型	发动机型号	压缩比	汽缸压缩压力（kPa)
			原厂规定	使用限度	各缸相差
上海桑塔纳LX	TV	8.5	1000〜1304	750	300
北京切诺基XJ	1-4	8.6	1068〜1275		206
一汽奥迪100C3GP	JW	8.5	800〜1100	650	300
北京BJ2020N	492QA	7.2	785〜981		63—78

【故障诊断排除】