汽缸压缩压力小的原因和解决办法

汽缸压缩压力小的原因一般是活塞环与缸筒内壁因摩擦产生空隙， 气门与气门座密闭不好。
将汽缸压力表安装在火花塞位置上，用外力运动活塞完成行程即可从表上读出汽缸压力数。

在实际汽车维修过程中， 常见的是气门积炭导致汽缸压力不足，这样会使车辆启动困难。排除这些故障一般清洗气门及燃烧室积炭即可。

汽缸压缩压力小故障原因分析▼
① 在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在汽缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上、活塞环上、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及炭质，从而形成积炭。

② 汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。

③ 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，黏附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

处理措施 ▼
■ 加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等杂物是形成积炭的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积炭的趋势就弱一些。要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的油杂质少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法，可有效地防止在金属表面形成积炭结层，并能逐渐活化原有的积炭颗粒、慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品，会得到相反的效果。

■ 不要长时间怠速行驶，一般电喷车不需要预热。在凉车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。所以不要长时间怠速行驶。

■ 多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000r/min时换挡变成2500r/min时换挡，不但可以有效预防积炭生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。


汽缸压缩压力小案例分析
一款自由舰车， 尤其是早晨发动机（不能启动） 打不着车。

故障检修分析：
（1） 验证重现故障及明确故障
用户到站检修此故障正值中午， 天气很热， 气温高达39℃， 用户表示在多次检修故障后不能解决。技师验证故障， 发动机启动良好， 且运转平稳， 故障不能重现， 通过用户陈述此故障现象， 此故障比较罕见， 为明确故障是否属实， 与用户达成一致， 汽车先放置站内， 次日早晨验证故障。第二天上午技师多次启动发动机有着车迹象， 但是发动机不能启动。

（2） 检查确认故障原因
■ 将万用表置于直流电压挡， 检测蓄电池电压为14.8V，启动时起动机接线柱电压为12.5V， 排除了蓄电池亏电和线路虚接、启动线路电阻过大的原因。

■ 启动时起动机运转有力， 确认起动机功能良好。

■ 打开点火钥匙不启动， 能听到瞬间燃油流动声音， 接上燃油压力表， 检测燃油压力为301kPa， 由此确认燃油泵良好。检查高压火良好， 先后更换了点火线圈和发动机ECU 后故障依旧存在。

■ 分别拆下4个火花塞， 检查火花塞电极间隙正常且燃烧良好， 用汽缸压力表逐缸检测汽缸压力， 1~4 缸压力分别为505kPa、482kPa、493kPa、519kPa， 故障原因为汽缸压力过低，正常汽缸缸压不应低于1000kPa。

■ 造成汽缸压力低有2 种原因： 活塞环断裂磨损或缸筒磨损； 气门间隙过小导致气门关闭不严， 或气门在导管内卡住， 不能回位。

根据维修经验， 此车刚行驶2739km， 不会是缸筒磨损原因。用塞尺测量1~4 缸进气门间隙分别为0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm， 1~4缸排气门间隙分别为0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm， 进气门间隙过大。

■ 将汽缸盖拆下后发现进气门与气门座圈有积炭 ▼



将缸盖解体发现进气门锥面附着积炭很厚 ▼



进气歧管及缸盖进气部位附着一层硬质光滑积炭 ▼




故障原因：
进气门锥面硬质积炭过多， 冷车启动时压缩混合气， 在进气门与气门座圈缝隙漏出， 造成汽缸压力过低， 夏季中午温度很高或热车时积炭软化， 气门密封良好， 但是冷机发动机不能启动、热机发动机启动及工作正常。

故障排除：
将进气歧管、进气门、缸盖进气道部位硬质积炭清除， 然后用清洗剂清洗。装配后发动机进气门间隙正常， 发动机启动及运转良好， 2 天后回访用户， 故障没有重现，确认已彻底排除故障。



案例总结：

案例中积炭产生的原因， 是用户在外地加注使用了劣质燃油， 导致发动机进气系统产生硬质积炭， 请各网点提醒客户一定要在大型正规的加油站加汽油。

内容出自

《教你成为一流汽车维修工（第二版）》周晓飞 主编

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