排气管的改装方法
排气管的改装大多是从中、尾段开始的，常见的方法是改变排气管的长度、管径的大小和改装内径平滑的排气管道。
改装的目的是为了使排气顺畅，沿程阻力小。排气管道与排气歧管和消声器连接部分的连接应当紧密、顺滑。
排气管的主要改装部位
排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。
较短的排气管在较高转速的条件下表现理想，排气管内的回压较小，易于排气；
细长型排气管注重在低速条件下的
转矩表现，管内的回压压力较高。以道路使用为主的排气管，应当选择全长较长的排气管，作为蓄气增速的条件，然后再考虑管径的变化与全转速区的兼顾。中段管径的变化可适当地增加，管径通常增加10%~15%，排气量在2.0L以下的车型，排气管的管径不应当超过50mm。如果管径过粗，管内的容积超过了一个循环的容量，就会影响回压和吸气的效果，并使废气降温太快、减慢流速，废气中的不饱和气体不能有效地氧化并造成排气不通畅。
同时，过粗的排气管也增加了与地面碰撞的机会。
在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般是从头到尾一样粗；对于需要在较大功率条件下工作的车辆，管径一般是逐渐放大的，使得排气越往后膨胀得越快，特别是在持续高速时，对较大功率的输出更加合适。
在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统，尽可能选用原装位的吊挂。所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无需更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。如果采用非原装的改装排气管，此时因为安装位置需要改变，同时大小与长度和原车不符，因此这类的排气管在安装过程中往往无法使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接
辅助的连
接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠
橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，所以其共振会完全传递到车身。此外，焊接在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。
排气管的改装要考虑车辆发动机的特性。
例如，手排车不能换用过于通畅的排气管，否则会丧失低转速时的扭矩，甚至在高
转速时也不能发挥出较大的功率。
排气管的改装重点
尾喉是排气管的改装重点，在各种改善汽车动力性能的改装方法当中，为车辆更换高性能的进气和排气系统，令发动机“进气多、排气快”是最简单容易并且效果最明显的方法。
加装尾喉包括装饰性加装和功能性加装两种。装饰性加装最简单的办法就是在排气管的末端套上一个不锈钢护套，其优点是价格便宜、安装方便，并且不会对原车有任何的影响，如下图所示。缺点则是由于这个护套的长度过短，从一些角度观察可以发现“套”上去的痕迹。尾喉的改装还能根据车主的需要安装具有改进汽车功能的尾喉。如需提速快，可安装回压式尾喉；如需提升
动力，可以安装直排式尾喉。而后者由于噪声较大，因此这样的汽车改装是不提倡的。
改装汽车排气管需注意的要点
许多人认为加装一个大口径且声浪惊人的排气管后，车辆会跑得更快，这其实是一种误解。排气管的更换对于动力的提升效果可以说是微乎其微的，特别是对于一些小排气量的自然吸气车种来说，想要明显感受到动力的提升更是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有很大影响，只有在高速行驶时较顺畅的排气才对动力输出有所改善。
① 排气性能与回压大小
回压也可称背压、反压。简而言之，它就是排气管内部的阻力。虽然四
行程发动机原本就是可以完全燃烧的设计，但因汽车的缸数多，各缸没有单独的排气管，同时还有环保、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只单纯用于消声及排废气，于是就必然会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机性能。
不过，回压并不是说越低越好，因为气门存在“早开迟闭”和“叠开”的时间，如果
排气过分无阻碍，则中、低转速时燃烧室高压的
混合气会未燃烧完便被排出，扭力势必会被牺牲掉。
② 排气管直径的确定
通常情况下，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消声器等。强调竞技类的车更会朝“直线”化努力，但是碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难。直线型排气管的特点是路径缩短且弯角平滑，减少阻碍。不过，短而粗型的排气管追求的是高转速时的大功率、回压低，细长型的排气管追求的是低转速时的大扭矩及强的爬坡能力。这就看车主所追求的是哪种运行方式了。
③三元催化剂和中部消声器部分应注意共振现象
在中段排气管的改装当中，还有三元催化器（俗称“触媒”）和中部消声器（
简称“中消”）两个重要元件，虽然触媒的基本功用是净化排气，但它和中消一样，还有消除共鸣声的作用。由许多种稀有金属构成的触媒，依照改装者的眼光来看，是阻碍排气顺畅的一大“元凶”，而且又是个聚热点。因此许多人会将其更换为炮弹型代替管（直型管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能够使人感觉到车辆的排气畅顺许多，声音不会闷在里面。当然这样的改装是以牺牲排气的环保
指标为代价的。
发布于 07-17 12:05:52
