发动机排气管的改装

排气管的改装大多是从中尾段开始的，常见的方法是改变排气管的长度、管径的大小和改装内径平滑的排气管道。改装的目的是为了使排气顺畅，沿程阻力小。排气管道与排气歧管和消声器的连接部分应当紧密顺滑。

排气管管道的改装方法

排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。较短的排气管在较高转速的条件下表现理想，排气管内的回压较小，易于排气；细长型排气管注重在低速条件下的转矩表现，管内的回压压力较高。

以道路使用为主的排气管，应当选择全长较长的排气管，作为蓄气增速的条件，然后再考虑管径的变化与全转速区的兼顾。中段管径的变化可适当增加，管径通常增加10%～15%，排气量在2.0L以下的车型，排气管的管径不应当超过50mm。如果管径过粗，管内的容积超过了一个循环的容量，就会影响回压和吸气的效果，并使废气降温太快、减慢流速，废气中的不饱和气体不能有效地氧化并造成排气不通畅。同时，过粗的排气管也增加了与地面碰撞的机会。

在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般是从头到尾一样粗；对于需要在较大功率条件下工作的车辆，管径一般是逐渐放大的，使得排气越往后膨胀得越快，特别是在持续高速时，对较大功率的输出更加合适。

例如宝马335i 汽车，其原装排气管全段弯折处过多，弯折角度大，弯曲处管径呈收缩状，不利于尾气的排出，制约了发动机的动力性。

宝马335i 原装排气管
升级组件中段排气管增大管径，去弯取直，依原车布置设计管路走向，只需要拆旧装新就能够完成改装。这样，尾气排放顺畅，发动机动力得以提升。

在排气管的安装上需要注意其吊挂系统，尽可能选用原装位的吊挂。
所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无需更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。

如果采用非原装的改装排气管，此时因为安装位置需要改变，同时大小与长度和原车不符，因此这类的排气管在安装过程中往往无法使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，所以共振会完全传递到车身。此外，焊接在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。

排气管的改装要考虑车辆发动机的特性。例如，自动挡车不能换用过于通畅的排气管，否则会丧失低转速时的扭矩，甚至在高转速时也不能发挥出较大的功率。

排气管尾喉的改装方法

尾喉是排气管的改装重点，在各种改善汽车动力性能的改装方法当中，为车辆更换高性能的进气和排气系统，令发动机“进气多、排气快”是最简单容易并且效果最明显的方法。

加装尾喉包括装饰性加装和功能性加装两种。装饰性加装最简单的办法就是在排气管的末端套上一个不锈钢护套，其优点是价格便宜、安装方便，并且不会对原车有任何的影响，如下图所示。缺点则是由于这个护套的长度过短，从一些角度观察可以发现“套”上去的痕迹。


还能根据车主的需要安装具有改进汽车功能的尾喉。如需提速快，可安装回压式尾喉；如需提升动力，可以安装直排式尾喉。而后者由于噪声较大，因此这样的汽车改装是不提倡的。


常见的排气管改装车型
高尔夫6 GTi车型的ARQRAY排气管 ▼



奔驰E260中尾段WILSON排气管 ▼



宝马1M专用Akrapovic排气管 ▼



大众尚酷KMR排气中尾段 ▼



三菱EVO X专用Titan钛合金排气中尾段 ▼



新骐达GTS 专用Aspec排气中尾段 ▼

排气管改装的实例

以大众途观2.0T排气系统尾段的改装为例。

大众途观车型原装排气管为左侧双出的形式，可以选用REMUS公司制造的不锈钢四出尾段排气管（带部分碳纤维材质），其外观轻巧美观，动感十足。


由于途观原车中尾段排气连成一体，无连接点，因此要量度适当位置进行切割。

随后焊接、安装REMUS不锈钢四出尾段排气管。改装之后，该车排气管动感十足，发动机运行声低沉浑厚。