发布于 05-08 11:36:29
TW-9406A型汽车数字式万用表
1—液晶显示器；2—功能键；3—转换开关；4—测试线插孔；5—测试发电机二极管、氧传感器和高压线漏电挡；6—故障码测试挡
测量温度
◆ 将“选择开关”旋转到温度（℃或℉）位置上。
◆ 将汽车万用表配备的带测针的特殊插头，插接到面板上黄色插孔内，测针与被测温度的部位接触▼
◆温度稳定后，读取测量值。
测量转速
◆将“选择开关”旋转到转速（RRM 或RRMX10）位置上。
◆感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内，黑色导线插入COM 插孔内，感应夹夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞，如下图所示。
◆按下“转速”选择按钮，根据被测发动机的冲程数和有无分电器，选择“4”或“2/DIS”。
◆读取发动机转速值。
测量触点闭合角
◆将“选择开关”旋转到触点闭合角区域中对应的缸（4CYL、5CYL、6CYL 或8CYL）的位置上。
◆红色测针的导线插入面板接通角插孔（与电压/欧姆插孔为同一插孔）中，黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。红、黑测针连接到被测电路上，如下图所示。
高压线的漏电检查
按下图所示的方法连接万用表，用测试钳5夹住点火高压线，注意测试钳的符号“←”朝火花塞，对于无分电器点火系统，符号“←”朝向点火线圈。
TW-9406A型万用表做点火电高压线的漏电检查
1—万用表；2—红线（+）；3—黑线（-）；4—被测高压线；5—测试钳
启动发动机，将万用表的转换开关转到漏电测试挡，按下“交直流切换”键和“省电”键，观察各缸点火高压线的漏电电压显示，必要时更换漏电的点火高压线。
读取故障码
按下图所示的方法接好万用表。红表笔接随车诊断插座的信号输出端，黑表笔搭铁，转换开关转到“故障码测试”挡，以测方形故障波。
TW-9406A型万用表读取故障码
1—万用表；2—红表笔；3—黑表笔；4—随车诊断插座
打开点火开关后，万用表即发出故障码声响，并在屏幕显示信号输出端电压。比如其声响为一长两短的“哗、哗”声，表示故障码为12。
检测占空比（DUTY%）
所谓占空比（DUTY%）是指脉冲电流保持时间与间歇时间之比。发动机电控系统中测试占空比的部位，主要是通以脉冲电流的各种电磁阀。下面以奔驰车9孔占空比诊断插座判断故障为例，说明占空比的检测方法。
奔驰车9孔占空比诊断插座借助万用表“DUTY%”挡诊断故障，按下图所示的方法接好万用表，红表笔接9孔占空比诊断插座的第3孔，黑表笔搭铁。打开点火开关，但不启动发动机，将万用表的转速开关转到“DUTY%”挡，按下“相位±”键，屏幕显示出百分比值，根据占空比判断故障表可查出该百分比所对应的故障。
TW-9406A型万用表测试占空比（DUTY%）
1—万用表；2—红表笔；3—黑表笔；4—电控化油器；5—9孔诊断插座
检测喷油器的喷油时间
按下图所示的方法连接万用表和喷油器，红表笔接喷油器电源接线柱，黑表笔接喷油器的ECU 接线柱，转换开关在20ms挡。
TW-9406A型万用表测试喷油器
1—万用表；2—红表笔；3—黑表笔；4—喷油器
启动发动机运转至正常温度，按下“相位±”键，调整触发方向，使屏幕显示“TRIG+ ”，按“准位”键，使屏幕显示“LO”。
观察屏幕显示的喷油时间，比如是2.4ms，即说明喷油器通电脉冲宽度为.4ms。发动机随其负荷的增大，喷油时间应为0.6~3.0ms。
测试火花塞的放电时间
按下图所示的方法连接万用表，感应钳的符号“←”朝向火花塞一侧，转换开关置于“20ms”挡。
TW-9406A型万用表测试火花塞放电时间
1—万用表；2—红线（+）；3—黑线（-）；4—火花塞；5—感应钳
启动发动机运转到正常工作温度，按下“相位±”键，使屏幕显示“TRIG+ ”，再按“准位”键使屏幕显示“HI”及火花塞的放电时间。
逐缸火花塞高压线测试后，分析对比各火花塞的放电时间，以判断其工作是否正常。
检测信号频率
汽车电路中的许多传感器用频率作为输出信号，如卡门涡旋式空气流量计、福特汽车进气歧管绝对压力传感器、车速传感器和发动机怠速电动机等。频率也经常作为执行元件的控制信号。如ECU 对废气再循环系统的控制等，下面以福特汽车进气歧管绝对压力传感器为例，说明信号频率的检测方法。
按下图所示的方法接好万用表，红表笔接传感器信号输入端，黑表笔搭铁。
TW-9406A型万用表检测信号频率
1—万用表；2—红表笔；3—黑表笔；4—ECU 端子插座；5—被测传感器
启动发动机运转至正常工作温度，将万用表转换开关置于“Hz”挡，若读不到显示信号，可按“相位±”键，选择触发“+”或“-”，或按“准位”键选择“LO”或“HI”，屏幕即显示进气歧管绝对压力传感器输出的信号频率。
根据信号频率与进气歧管绝对压力的相关表，查出信号频率所对应的进气歧管真空度。
