汽车电工工具与仪器仪表的使用

下面是常见的汽车电工工具与仪器仪表的使用方法介绍，大家不知道的话可以参考参考。

1. 钳形电流表的使用
钳形电流表是一种测量电气线路电流大小的仪表。与电流表和万用表相比，钳形表的优点是在测电流时不需要断开电路。钳形电流表可分为指针式钳形表和数字式钳形表两类，指针式钳形表是利用内部电流表的指针摆动来指示被测电流的大小；数字式钳形表是利用数字测量电路将被测电流处理后，再通过显示器以数字的形式将电流大小显示出来。

钳形电流表

在使用钳形表时，按下扳手，铁芯开口张开，从开口处将导线放入铁芯中央，再松开扳手，铁芯开口闭合。当有电流流过导线时，导线周围会产生磁场，磁场的磁力线沿铁芯穿过线圈，线圈立即产生电流，该电流经内部一些元器件后流进电流表，电流表指示电流的大小。流过导线的电流越大，导线产生的磁场越大，穿过线圈的磁力线越多，线圈产生的电流就越大，流进电流表的电流就越大，则显示的电流值越大。

在使用钳形表时，为了安全和测量准确，需要注意以下事项：
① 在测量时要估计被测电流大小，选择合适的挡位，不要用低挡位测大电流。若无法估计电流大小，可先选高挡位，如果指针偏转偏小，再选择合适的低挡位重新测量。
② 在测量导线电流时，每次只能钳入一根导线，若钳入导线后发现有振动和碰撞声，应重新打开钳口，并开合几次，直至噪声消失为止。错误及正确的钳入方法如下图所示。

③ 在测大电流后再测小电流时，也需要开合钳口数次，以消除铁芯上的剩磁，以免产生测量误差。
④ 在测量时不要切换量程，以免切换时表内线圈瞬间开路，线圈感应出很高的电压而损坏表内的元器件。
⑤ 在测量一根导线的电流时，应尽量让其他导线远离钳形表，以免受这些导线产生的磁场影响，而使测量误差增大。
⑥ 在测量裸露导线时，需要用绝缘物将其他导线隔开，以免测量时钳形表开合钳口引起短路。

2. 试灯的使用

试灯分为无源试灯和有源试灯。
无源试灯本身没有电源，有源试灯本身有电源。

无源试灯

（1）无源试灯的使用
① 检查控制系统或电源电路是否给各电气系统提供电源。使用时，将试灯一端搭铁，另一端接电气部件的电源插头。如灯亮，说明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，再接去向电源方向的第二个接线点。如灯亮，则故障在第一接点与第二接点之间，电路出现的是断路故障；如灯仍不亮，则再去接第三接点……直到灯亮为止。且故障在最后被测接头与上一个被测接点间的电路上，大多为断路故障。
② 检测高压线是否漏电。操作方法是启动发动机，将试灯的负极搭铁，正极在高压线之间晃动（需要保持一定的距离），如果试灯连续闪烁，说明距离其最近的高压线漏电。
③ 具有跨接线和指示灯的双重作用。操作方法是将试灯跨接在汽车专用诊断座的相应端子上，触发ECU的自诊断功能，通过试灯的闪烁频率，读取发动机的故障码，以便进行诊断。

（2）有源试灯的使用
有源试灯用来检查电气线路的断路和短路故障。
① 断路检查：首先断开与电气部件相连的电源电路，将试灯一端搭铁，另一端接电路各接点（从电路首端开始），如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间，如灯亮，则断路出现在该被测点与上一个被测点之间。

② 短路检查：首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，试灯一端搭铁，另一端与余下电气部件电路相连，如灯亮，表示有短路故障（搭铁）存在，然后逐步将电路中插接器脱开，开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。

3. 跨接线的使用

跨接线又称跳线、短接线，是一段长短不一的导线，两端分别接有不同形式的插头。跨接线可以不改动原来的电气系统，把一个新的元器件（部件）接入系统，与原来的元器件并联运行，共同完成任务。常见的汽车启动跨接线如下图所示。


（1）启动跨接线的使用注意事项
① 跨接线不能接触发动机的运转部位。
② 接用蓄电池启动时，应佩戴适合的眼部保护装置，切勿靠近蓄电池。
③ 切勿跨接启动已损坏的蓄电池；在连接蓄电池充电线前，应检查蓄电池。
④ 确保车辆间距，且两个点火开关都旋至OFF位置。
⑤ 关闭所有用电器（无线电设备、除霜器、雨刮和灯光等）。

（2）启动跨接线的使用方法
① 将跨接线正极（+）连接至亏电蓄电池的正极（+）。
② 将跨接线正极（+）的另一端连接至辅助蓄电池的正极（+）。
③ 将跨接线负极（-）连接至辅助蓄电池的负极（-）。
④ 将跨接线负极（-）的另一端连接至熄火车辆的发动机缸体。
⑤ 确保跨接线连接牢固、不缠绕两发动机的风扇叶片、传送带和其他运动部件。
⑥ 启动辅助车辆发动机并提高转速，再启动熄火车辆。当熄火车辆发动机正常工作后，再按连接时相反顺序拆除跨接线。
⑦ 熄火车辆应急启动之后，应行驶到4S店或蓄电池专卖店对蓄电池进行补充充电或更换。




 4. 万用表的使用

万用表是汽车电气系统检测最常用的仪表，分为指针式和数字式。目前数字式万用表最为常用。数字式万用表如下图所示。


数字式万用表与指针式万用表相比，具有测量准确度高、测量速度快、输入阻抗大、过载能力强和功能多等优点，所以它在电工电子技术测量方面得到广泛的应用。数字式万用表的种类很多，但使用方法基本相同。

（1）面板介绍
数字式万用表的面板上主要有液晶显示屏、挡位选择开关和各种插孔。液晶显示屏用来显示被测量的数值。挡位选择开关的功能是选择不同的测量挡位，它包括直流电压挡、交流电压挡、直流电流挡、欧姆挡、二极管测量挡等。数字式万用表的面板上有3个独立插孔。标有“COM”的为黑表笔插孔，标有“VΩmA”的为红表笔插孔，标有“10A”的为直流大电流插孔，在测量200mA~10A范围内的直流电流时，红表笔要插入该插孔。

（2）测量直流电压
数字式万用表的直流电压挡具体又分为200mV挡、2000mV挡、20V挡、200V挡、600V挡。下面通过测量低压蓄电池的电压值来说明测量直流电压的过程，具体步骤如下：
低压蓄电池电压的测量

① 选择挡位。蓄电池的电压通常在9V左右，根据挡位应高于且最接近被测电压原则，选择20V挡较为合适。
② 红、黑表笔接被测电压。红表笔接被测蓄电池的正极，黑表笔接被测蓄电池的负极。
③ 在显示屏上读数。如观察显示屏显示的数值为9.38，则被测电池的直流电压为9.38V。若显示屏显示的数字不断变化，可选择其中较稳定的数字作为测量值。

（3）测量交流电压
数字式万用表的交流电压挡又分为200V挡和600V挡。下面通过测量市电的电压值来说明测量交流电压的过程，具体步骤如下：

市电交流电压的测量

① 选择挡位。市电电压通常在220V左右，根据挡位应高于且最接近被测电压原则，选择600V挡最为合适。
② 红、黑表笔接被测电压。由于交流电压无正、负极之分，故红、黑表笔可随意分别插入市电插座的两个插孔中。
③ 在显示屏上读数。如观察显示屏显示的数值为233，则市电的电压值为233V。

（4）测量电阻
万用表测电阻时采用欧姆挡，DT-830B型万用表的欧姆挡分为200Ω挡、2000Ω挡、20kΩ挡、200kΩ挡和2000kΩ挡。下面通过测量一个电阻的阻值来说明欧姆挡的使用方法，具体步骤如下：


① 选择挡位。根据挡位应高于且最接近被测电阻的阻值原则。若无法估计电阻的大致阻值，可先用最高挡测量，若发现偏小，再根据显示的阻值更换合适低挡位重新测量。
② 红、黑表笔接被测电阻两端。
③ 在显示屏上读数。现观察显示屏显示的数值为4.9，则被测电阻的阻值为4.9Ω。

注意：数字式万用表在使用低欧姆挡（200Ω挡）测量时，将两表笔短接，发现显示屏显示的阻值通常不为零，一般在零点几欧至几欧之间，性能好的数字式万用表该值很小。由于数字式万用表无法进行欧姆校零，如果对测量准确度要求很高，可先记下表笔短接时的阻值，再将测量值减去该值即为被测电阻的实际值。


4. 汽车专用万用表的使用
汽车专用万用表基本功能：
汽车万用表是一个具有特殊用途的专用型数字式万用表，它除了具备普通数字式万用表所有功能外，还具有汽车专用项目的测试功能。汽车专用万用表如下图所示。

汽车专用万用表
1—液晶显示屏；2—测试中读取最大值；3—测试中锁定目前屏幕上数值；4—AC/DC切换，电路导通检查；5—电源15min后自动关闭；6—选择所需测试挡位；7—正极测试棒插座及温度测试棒插座；8—负极测试棒插座；9—电流正极测试棒插座；10—温度测试棒负极插座；11—防水符号；12—测试电路中平均电压插孔（平均电压以上为Hi，以下为Lo）；13—波形斜率正负；14—四冲程/二冲程/DIS切换；15—检验电表内部熔断器

汽车专用万用表与一般万用表相比，提供了更为专用的功能，可以检测电路中信号的频率、占空比、温度、转速和点火闭合角等。因此，能够正确使用汽车万用表是汽车故障检测的基本技能。

汽车专用万用表基本功能如下：
① 具有能对直接点火（DIS）、发动机转速、发电机二极管动态测试及高压线测试等功能。
② 测量发动机转速及点火闭合角。
③ 测量各种传感器和执行器的电阻、电压（或动态电压信号）和电流。
④ 测量喷油器通电时间及传感器频率信号。
⑤ 长时间不用，可自动关机以节省电能。
⑥ 诊断发动机、变速器、ABS、SRS等的故障码，取代LED灯的跨接功能，并以声响计数和显示信号输出端电压。