常用汽车维修检测工具仪器功能介绍及使用

数字式万用表的使用

数字式万用表主要由数字电压基本表、测量电路、量程转换开关等组成。其中测量电路能将待测电量和电参量转换为毫伏级的直流电压，供数字电压基本表显示待测量值。当量程转换开关置于不同位置时，可组成不同的测量电路。

数字式万用电表的使用方法
(1)直流电压的测量将量程转换开关有黑线的一端拨至“DCV”范围内的适当量程挡，黑表笔插入“COM”插口，红表笔插入“V·Ω”插口，将电源开关拨至“ON”，表笔接触测量点，显示屏上便出现测量值。
(2)交流电压的测量将量程转换开关拨至“ACV”范围内适当量程挡，表笔接法同(1)，其测量方法与测直流电压相同。
(3)直流电流的测量将量程转换开关拨至“DCA”范围内适当的量程挡，当被测电流小于200 mA，红表笔应插入“mA”插口，接通表内电源，把仪表串接人测量电路，即可显示读数。当被测电流大于200mA时，量程开关只能置于20m/10A”挡，红表笔应插人“10A”插口，显示值以“A”为单位。
(4)交流电流的测量将量程转换开关拨至“ACA”范围内适当的量程挡，红表笔也按量程不同插入“mA”或“10A”插口，测量方法与测直流电流相同。 (5)电阻的测量将量程转换开关拨至“Q”范围内适当的量程挡，红、黑表笔分别插入“V．Ω”和“COM”插口，即可进行测量。
(6)线路通、断的检查将量程转换开关拨至“·)))”蜂鸣器挡，红、黑表笔分别插入“V．Ω”，和“COM”，插口。若被测线路电阻低于“20Q”，蜂鸣器发出叫声，说明线路接通。
反之，表示线路不通或接触不良。
(7)二极管的测量将量程转换开关拨至二极管符号挡，红、黑表笔分别插入“V·Ω”和“COM”插口，将表笔尖接至二极管，以测量其正、反向电压。
(8)晶体管hFE的测量 将被测管子插入hFE插口。根据被测晶体管类型选择“PNP”或“NPN”量程挡，接通表内电源，显示屏上测出管子的hFE值。

汽车专用万用表的使用

汽车专用万用表主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。

上面的数字式万用表属普通常规万用表，只能测试电流、电压、电阻等电量。而在对汽车特别是电控汽车的检测中，除了要进行这些常规电量的测试外，还有很多汽车特有的电气装置及测试参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、温度等，采用上述常规万用表将无法完成这些参数的测试，尤其不允许用模拟式万用表检测电控汽车，因为在测试过程中将会造成计算机及传感器的损坏。必须采用汽车专用的高阻抗数字式万用表如图。

1．仪表测试功能
(1)直流电压400 mV～400 V±0．5％ 1 000 V±1％

(2)交流电压400 mV～400 V±1．2％ 750 V±1．5％

(3)直流电流400 mA±1％ 20 A±2％

(4)交流电流400 mA±1．5％ 20 A±2．5％

(5)电阻400 Q±l％ 4 kQ～4 M12±1％
(6)频率4 kt-Iz~4 MHz+0．05％，最小输入频率10 Hz

(7)二极管检测 ±(1％rdg+3 dgt)

(8)电路通断音频信号测试
(9)温度检测 一18～(300±3)℃，301～1 100℃±3％

(10)转速150～3 999 r／min+0．3％， 4 000～10 000 r／min+-0．6％

(11)闭合角 ±O．5。

(12)频宽比 ±O．2％

2．特殊功能测试
(1)信号频率测试 转动功能选择开关置频率挡(Freq)，接公用插座(COM)的黑色测试线接地，接VΩHz插座的红色测试线接被测的信号线，在显示器上即可读取被测信号的频率。测试灵敏度200mV～5V。
(2)温度检测 功能开关转至温度检测挡(Temp)，把温度探针插头插入温度测试插座。按温度测量单位选择钮℃／℉，把温度测量探针接触所测物体的表面，显示器将指示所测温度。
(3)闭合角检测 功能开关转至相应发动机缸数的闭合角测量位置(Dwell)，接公共插座的黑色测试线接地，接VΩHz插座的红色测试线接点火线圈的负极接线柱，在发动机工作时，仪表将显示点火线圈一次电流的导通角度。 (4)占空度测量 功能开关置于测量占空度位置，接公共插座的黑色测试线接地， VΩHz插座的红色测试线接电路的信号线，仪表将显示测试电路一个工作循环中脉冲保持时间的相对百分数。
(5)转速测量 功能开关转至转速挡(RPM)，使用转速测量专用插头插人COM与VΩHz础座中，感应式转速传感器钳夹夹在某一缸的高压线上，发动机工作时仪表即显示发 动机的转速。
(6)启动机启动电流检测 功能开关置于400mV挡，1mV示值相当于1A。霍尔效应电流传感器钳夹夹在蓄电池线上，按动最大或最小值显示钮，拆下点火线并转动发动机曲轴2～3s，仪表将显示启动电流。
(7)氧传感器测试 拆下氧传感器线束，用一根跨接线连接上述线束与氧传感器。仪表功能开关置于4 V挡，按DC／AC按钮于DC状态，按下Min／Max按钮，仪表黑色线接地，红色测试线与传感器的跨接线相连。快怠速(2 000 r／min)运转发动机，使氧传感器工作温度达360Y；以上。排气浓时传感器输出电压约0．8 V；排气稀时其输出电压约0·1～O·2 V。当传感器工作温度低于360~2时，呈开路状态，无电压输出。
(8)喷油器喷油脉冲宽度测量 仪表功能开关置于占空度测量位置Duty Cycle，测出喷 油器工作循环占空度值Duty Cycle(％)后，把仪表功能开关置于频率挡(Freq)，测出喷油器的工作频率值Frequency(Hz)后，按下式算得喷油器喷油脉冲宽度(s)
应用：

1、温度检测
2、信号频率检测
3、点火线圈初级电路闭合角测量
4、起动机起动电流测量
5、发动机转速检测
6、线路断路或短路故障检测
7、电阻检测
8、直流电压检测
9、端子、触点或导线检测
10、喷油器喷油脉冲宽度检测
11、氧传感器检测

12、串行数据信号检测

钳形电流表

使用万用表测量线路中的电流时，须断开并将万用表串联在线路 中，并且只能测量较小的电流。钳形电流表则可在不断开电路的情况下，直接测量线路中的大电流，如启动机的启动电流。其主要部件是穿心式电流互感器。在测量时，将钳形电流的磁铁套在被测导线上，形成匝数为1匝的一次线圈。接通电路后，通过电磁感应，二次线圈产生感应电流，与二次线圈相连的电流表指针便发生偏转，指示线路中电流的数值。

使用钳形电流表时就注意下列事项：
（1）检查表针在不测量电流时是否指向零位，若未指同零位，应用旋具调整表头上的调零螺栓使用使表指针指向零位，以提高读数的准确性。
（2）测量较小的电流时，如果钳形电流表量程较大，可将被测导线在钳形电流表口内绕几圈：获后读数线路中实际的电流值应为仪表读数除以导线在钳形电流表上所绕的匝数。
（3）在使用钳形电流表时，应正确选择钳形电流表的挡位。测量前，根据负载的大小粗略估算电流的数值，然后从高挡向低挡切换。换挡时，应将被测导线置于钳形电流表卡口之。
（4）在使用钳形电流表时，应尽量远离强磁场，如通电的自耦调压器、磁铁等，以减少磁场对钳形电流表的影响。

压力表的使用

压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。

气缸压力表

气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。

测试方法
用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，卸下全部火花塞（柴油机需拆下喷油器）并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。
再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。使节气门位于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，读取并记下读数。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供，汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。
分析检测结果
若测得的结果高于原设计规定，则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成，这种情况一般较少出现。
若测得的结果若低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力，并进行分析。分析如下：
①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。
②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或气缸垫密封不严。
③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低，说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

汽油压力表的使用

汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力，判定系统是否正常。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用油压检测口，用来和汽油压力表相连接，即可对系统油压进行测量。

真空表的使用

电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态（即空燃比、点火性能等）具有较高的可信度。

应用：
故障点分段查排
当真空伺服机构出现故障时，可按逐段检查法逐级检测故障点；有时判定性界定某总成是否损坏，可单选检查。
①真空源检查拆去伺服机构气路与汽油机的真空接头或真空泵接头，起动发动机，观察接在接头上的真空表的指针在一定时间内能否迅速达到标定值，且指针摆动是否稳定，从而判定真空源是否有故障。若汽油机原怠速飘移，此时运转正常，则可认定伺服机构存在漏气现象。
②在未制动状态下查排故障点在气路系统取得真空源后，在单向阀（逆止阀）后接装真空表，若真空表指针不回落，则说明管路、真空筒和助力器（增压器）控制部分完好；若真空表指针回落，则说明上述部件有漏气处。为确定漏气部位，应逐段进行检查使用注意的问题
①单向阀控制的检查，可增加正、逆向充气泄漏试验，将有助于不可拆解式单向阀的故障查排。
②真空管路内有制动液，一种情况为助力器前端接装的制动主缸后端处漏制动液；另一种情况为增压器前端辅助缸后方的挡油封、皮碗与推杆间泄漏，或控制阀皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。
③真空管路里有机油，多为发动机或附件箱接装真空泵的车型，该泵借助发动机润滑系统的压力机油进行密封和润滑，若机油太脏、粘度过大，或回油软管、回油软管接头积炭，均会造成回油不畅，流速减缓，叶片或齿轮泵内的机油则会进入真空管路，应根据情况进行查排。

使用真空表查排制动系统伺服机构的故障，能够快捷地找出隐蔽的故障点，使复杂的故障简便化查找。避免大卸大拆，盲目换件修理。

ECU排查工具的使用

在查排ECU控制系统故障时，必须使用专用的工具及仪表仪器，常用的主要有如下几种。

跨接线

专用跨接线就是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，用作特定位置的测量，如上图所示。它只是起一个旁通电路的作用。

测试灯
测试灯用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源。常用的有以下两种：
（1）12V测试灯

（2）自带电源测试灯

自带电源测试灯在手柄内装有两节电压为1. SV的千电池，用来检查电器线路的断路和短路故障。这种自带电源测试灯使用很方便，如上图所示。
①断路检查。首先断开与电器部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接
电路各接点（从电路首端开始）。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间；如灯亮，断路则出现在此时的被测点与上一个被测点之间。
②短路检查。首先断开电器部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，另一端与余下的电器部件电路相连接，如灯亮，则表示有短路故障（搭铁）存在。然后逐步将电路中的插接器拨开，接通开关，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后的开路部件与上一个开路部件之间。
③不可用测试灯检查发动机ECU．除非维修手册中有特殊说明，方可进行。

示波器的使用

示波器如下图所示，在汽车维修工作中，对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。示波器的功能主要有设置示波器、触发并采集信号（波形）、缩放并定位波形、测量波形等。

在使用示波器时，可能需要接触到系统的其他部分，为避免潜在的危险，应特别注意静电放电( ESD)可能损坏示波器及其附件。为r防止静电放电，在安装或拆卸敏感元件时，应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。
在安装或拆卸敏感元件时，勿在工作区内使用可能产生或带有静电荷的任何装置。在台面或底座表面易于产生静电荷的区域内，避免操作敏感元件。同时也不要在任何表面上滑动敏感元件，更不要触摸插接器的外露插针，以尽可能减少对敏感元件的操作面积。敏感元件应装人防静电的袋子或容器中才可进行储运。

便携式发动机ECU测试仪

便携式发动机ECU测试仪如下图所示，为OTC监测器。这种测试仪器使用十分方便，体积小、重量轻。该测试仪器一般设有故障诊断接口，只需将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操作测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机电控系统的传感器、执行器及其电路进行检测。该测试仪一般都具备如下功能：
①在发动机运转或汽车行驶时，对发动机ECU的参数进行动态测试。
②从发动机ECU的存储器中读取所存储的故障码。
③检修发动机后，根据操作指令清除发动机ECU中所存储的故障码。

专用ECU测试仪

汽车专用ECU测试仪是由汽车制造集团公司（厂）针对本厂生产的汽车系列而设计的仪器，只适用于单一车型，但其测试功能很强，特别适合于集汽车销售服务站、配件销售和维护三位一体的汽车维修服务站选用。这种专用ECU测试仪如下图所示，可用来测试福特车系的STAR -Ⅱ和克莱斯勒车系的DRB -Ⅱ等。