分电器组成构造（图解）

分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，均由信号发生器、配电器、离心点火提前装置组成。如图5-11所示。

（1）信号发生器

信号发生器的作用是产生信号电压输送给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。信号发生器按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。

磁感应式信号发生器：

磁感应式信号发生器主要包括信号转子、永久磁铁、感应线圈和支座架等。如图5-12所示。

磁感应式信号发生器的工作原理如下：

信号发生器的信号转子上有与发动机气缸数相同的凸齿，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，则通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器可控制点火系统工作。

如图5-13所示为信号转子转动过程中磁通变化的情况。图a)中，转子凸齿与线圈铁心间的气隙最大，线圈中的磁通量最小，磁通变化率

等于0，此时线圈中无感应电动势产生；

当凸齿逐渐接近铁心，线圈中的磁通量增大，凸齿到达图b)所示的位置时，线圈中磁通量增加的速度达到最大，即磁通变化率达到最大，此时，线圈中感应出最大的感应电动势；

转子继续转动，线圈中磁通增加的速度减小，当达到图c)中的位置时，线圈中的磁通量达到最大，但此时的磁通变化率为0，线圈中的感应电动势也等于0；

凸齿转过铁心位置后，磁通量逐渐减小，到达图d)位置时，磁通量减小的速度达到最大，又使磁通变化率达到最大值，信号感应线圈中的感应出的反向电动势最大。

信号转子旋转时线圈中磁通量变化情况及所产生的感应电动势情况如图5-14所示。图中的a、b、c、4个位置所对应的磁通与上图4点是一一对应关系，a、c两点的磁通变化率等于0，所感应的电动势也等于0。b、d两点的磁通变化率最大，所对应的感应电动势最大。

磁感应式信号发生器的优点是结构简单，能适应各种环境。其缺点是信号电压是随转速的升高而增大，随转速的降低而减小。当发动机转速较低时，信号电压较低，不利于发动机的起动。

霍尔信号发生器：

霍尔信号发生器是利用霍尔效应进行工作的。霍尔效应是美国科学家霍尔在1879年发现的，其基本原理是当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。如图5-15所示。

霍尔信号发生器的结构如图5-16所示。它主要有由与分电器轴制成一体的触发叶轮、霍尔集成电路、带导磁板的永久磁铁及专用插座等组成。

触发叶轮上有与发动机气缸数相等的叶片，触发开关板上制有霍尔集成电路及带导磁板的永久磁铁，霍尔集成电路的外层是霍尔元件，同一基板的其它部分制成放大电路。

霍尔信号发生器的工作原理如图5-17所示：分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压。

霍尔电压的信号较弱（仅为mV级），因此必须对其进行放大。经放大后的信号控制输出端三极管的导通与截止。当霍尔元件不产生霍尔信号时，输出端的三极管处于截止状态，由点火器输入的检测信号处于高电平（接近电源电压，约9V左右）；当霍尔元件产生霍尔信号时，输出端的三极管处于导通状态，由点火器输入的检测信号处于低电平（约0.4V左右）。如图5-18所示。

光电感应式信号发生器：

光电感应式信号发生器的结构如图5-19所示，它主要由发光元件、光敏元件和遮光转子组成。

如图5-20所示。发光元件和光敏元件位置相对，分别位于遮转子的两侧。遮光转子固定在凸轮轴上，与凸轮轴一同旋转。当遮光转

子挡住发光元件的光线时，光敏元件截止，控制电路输出低电平。当缝隙对准发光元件与光敏元件时，光线照射到光敏元件上，控制电路输出高电平。凸轮轴转一周，由360条缝隙所控制的电路将输出360个脉冲信号，此信号作为向电脑输入的转速信号。

光电式信号发生器的缺点是抗污染能力差，发光元件和光敏元件受到污染后都会影响信号电压，由此，这种信号发生器远不如前两种信号发生器应用的广泛

（2）配电器

配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，如图5-21所示。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。

分电器盖由胶木粉在钢模中热压而成，装于分电器顶端，用两弹性夹卡固。分火头套装在分电器轴的顶端随轴一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线座孔，其内装有带弹簧的碳柱，压在分火头的导电片上。分电器盖的四周有与发动机气缸数相等的旁电极通至盖上的金属套座孔，以安插分缸高压线。分火头旋转时，导电片在距离旁电极0.2~0.8mm间隙处越过，当信号发生器产生点火信号时，高电压自导电片跳至与其相对的旁电极，在经分缸高压线送至火花塞。

高压线有中央高压线和分缸高压线两种。一般为耐压绝缘包层的铜芯线或全塑高压阻尼线。常为竖直排列，也有水平布置，可避免折损，缩短长度，抗高电压，延长寿命。

（3）离心调节器

离心提前器的作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。其结构如图5-22所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。

点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。反之，转速降低，点火提前角减小。

（4）真空调节器

真空调节器的作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结构如图5-23所示。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。

当发动机负荷较小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底板带着信号发生器的定子逆着分电器轴旋转方向转动一定角度，提前产生点火信号，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也越小，真

空度越高，点火提前角越大，反之，负荷变大则点火提前角减小。