发布于 10-11 18:11:43
麦弗逊式前悬架
麦弗逊式前悬架以减振器作滑动支柱，并与下控制臂构成独立悬架，通常还会加装横向稳定杆来抑制车身侧倾。与其他悬架相比，麦弗逊式悬架具有结构简单、性能好、布置紧凑、占用空间小等特点。因此对布置空间要求较高的发动机前置前驱动汽车几乎全部采用了麦弗逊式前悬架。麦弗逊式前悬架的结构如图 22-1 所示。
双横臂式前悬架
横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架指有两根横臂的悬架。宝马 E70（X5） 的双横臂式前悬架结构如图 22-2 所示。双横臂式独立悬架的减振器不受横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，优化车身造型。这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性。
宝马F18（5 系） 双横臂式前悬架的结构如图 22-3 所示。
四连杆式前悬架
四连杆式前悬架是一种多连杆式独立悬架。多连杆悬架的优点是车辆加速、制动时的平顺性和舒适性较好，直线行驶稳定，操控性较好。与双横臂式悬架一样，多连杆悬架需要占用较大的空间。奥迪 A8 四连杆式前悬架的结构如图 22-4 所示。它采用了空气弹簧与电子控制式减振器。
带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前悬架
宝马汽车采用的带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前悬架（图 22-5） 将行驶动力性和舒适性完美融合。由于双铰接弹簧减振支柱前悬架的安装空间较小，可在改善噪声特性并实现最大刚度的同时提高行驶舒适性。该前悬架上需承受较大载荷的部件由锻造钢件制成，其中包括横向摆臂、拉杆和摆动支承（转向节）。前桥架梁（副车架）由高强度钢管制成，架梁上装有一个推力缓冲板（加强板）。推力缓冲板主要用于提高车桥运动精度和车辆前部的刚度。
钢板弹簧式非独立悬架
钢板弹簧是载客、载货汽车的悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁。钢板弹簧式非独立悬架的结构如 图 23-1 所示。钢板弹簧的第一片（最长） 称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料或橡胶制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间段用 U 形螺栓与车桥固定。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。
扭杆梁式和纵摆臂式后悬架
扭杆梁式悬架（图 23-2） 和纵摆臂式悬架 （图 23-3）都是非独立悬架，它们通过采用一根 U形梁或高强度扭力管来构成扭杆区域。这种悬架无需使用横向稳定杆。车桥导向轴承在车辆横向位置上的设计刚性非常高，能迅速产生侧向力。
梯形连杆式后悬架
梯形连杆式后悬架的结构如图 23-4 所示。这种悬架的减振支柱直接支承在车轮支座上，减振器的响应较灵敏。所有用于车轮导向的部件都采用铝质轻结构形式。通过对车桥运动结构的精心布置，在驱动和制动时几乎感觉不到垂直方向的运动。这种结构使汽车的后部形成深且完全水平的载货地板，同时还能保有较大的燃油箱。
四连杆式后悬架
不论四轮驱动还是前轮驱动，均可采用四连杆式后悬架。如图 23-5 所示，这种四连杆悬架的减振器不铰接在车轮支架上，而是铰接在悬架臂上。横向稳定杆同样与悬架臂相连，这种设计减小了横向稳定杆的长度和重量。
五连杆式后悬架
五连杆后悬架包含 5 根连杆，分别为主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别在各方向产生作用力。宝马五连杆后悬架的结构如图 23-6 所示。五连杆后悬架能获得最佳主销后倾角，大幅减小来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。经过调整的弹性运动机构可在所有行驶情况下确保高效精准的车轮导向性，保证了直线行驶的稳定性。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李箱的布置空间。
转自汽修邦
