发动机进气系统图解（彩图）

发动机进气系统的功用
进气系统的功用是将新鲜气体或纯净的空气尽可能多地供入气缸内，并尽可能使各气缸进气量保持一致，为各缸热功转换提供物质基础。

发动机进气系统的组成构造
进气系统一般包括空气滤清器、进气管道、进气温度压力传感器、涡轮增压器（如装配）、节气门体等。


大众EA111（1.2TFSI）发动机进气系统

1—氧传感器；2—三元催化转换器；3—气缸盖；4— 进气歧管压力/温度传感器；

5—进气歧管；6—节气门；7—增压压力传感器；8—进气增压管路；

9—废气涡轮增压器、增压调节器和增压器位置传感器；10—空气滤清器；11—涡轮增压器；12—废气排泄阀

大众EA111（1.2TFSI）发动机增压进气系统

增压调节器是废气涡轮增压器的组成部分。它用于调节增压压力。电子增压调节器的优点在于调节时间快、增压更为迅速。

废气泄放阀在废气流量高时也能保持关闭，以达到额定的增压压力。

由于对废气泄放阀的操控不受增压压力的影响，因此可在低负荷/低转速区开启废气泄放阀；基础增压压力下降，发动机根据增压变化进行微量调节处理。

大众EA111（1.2TFSI）发动机增压调节器统

1—增压调节器及调节器位置传感器；2，3—废气卸放阀操纵杆；4—增压调节器位置传感器；

5—排气歧管；6—废气排放阀；7—涡轮叶轮；8—压气机叶轮；9—进气通道；10—增压调节器

通过增压压力调节确定由废气涡轮增压器压缩并充入气缸的空气流量。为使调节尽可能精确，安装了两个各带有进气温度传感器的压力传感器。



大众EA111（1.2TFSI）发动机增压调节功能
发动机控制单元根据以下传感器的信号对增压压力进行计算。

a.带进气空气温度传感器2的增压传感器。
b.带进气温度传感器的进气歧管压力传感器。

发动机控制器中的环境压力传感器信号作为修正参数使用。大众EA111（1.2TFSI）发动机增压压力计算如下图所示。

带进气空气温度传感器2的增压传感器
增压传感器的信号用于对增压压力进行调节和监控。当温度过高时，根据进气空气温度传感器2提供的信号向下调节增压压力以保护部件。

环境压力传感器
控制器内的环境压力传感器测试环境压力。吸入空气的密度会随着海拔的增高而下降，使用该数值作为增压压力调节修正值。

带进气温度传感器的进气歧管压力传感器
根据进气歧管压力传感器和进气温度传感器提供的信号，发动机控制单元计算增压空气冷却器后面的进气管内的空气质量。根据计算出的空气质量，按照特性曲线对增压压力进行调整并将其提升到最高2.1bar（绝对值）。


大众EA888发动机进气系统
EA888系列新2.0L TSI 发动机采用新开发的带有电子增压压力定位器的涡轮增压器。该涡轮增压器直接通过螺栓固定在集成于气缸盖内的排气歧管上。

1—涡轮增压器；2—空气滤清器；3—新鲜空气气流；4—涡轮增压器空气再循环阀；5—增压空气冷却器；6—增压压力传感器；

7— 节气门模块（包括电子节气门驱动装置、电子节气门驱动装置角度传感器1/2、进气歧管翻板电位计、节气门组件）；

8— 进气歧管传感器（包括增压压力传感器、进气温度传感器、进气歧管压力传感器）；9—进气歧管翻板；

10—进气歧管翻板电位计；11—进气歧管翻板阀；12—排气歧管；13—增压压力定位器；14—废气旁通阀；15—废气气流

大众EA888发动机废气涡轮增压器

1，5—压缩机外壳；2，15—氧传感器；3，12—连接拉杆；4，10—涡轮；6—增压压力定位器； 7—涡轮增压空气再循环阀；

8—压缩机叶轮（压缩新鲜空气至气缸）；9—谐振消音器； 11—废气旁通阀；13—废气通道；14—涡轮壳；

16—增压压力位置传感器定位器；17—带控制板和位置传感器的壳盖；18—带电机的执行器及变速箱；19—废气旁通阀门导向叶片