不同类型汽车起动机构造图、工作原理图(高清图解)

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减速型起动机构造、工作原理图解
减速型起动机使用一台紧凑的高速电动机。起动机通过减速齿轮降低电枢的转速来增加转动力矩。电磁开关的动铁芯直接推动与它在同一轴上的小齿轮,并使它与齿圈啮合。
直流电动机产生电磁转矩,传动机构的作用是将转矩传给发动机,电磁开关负责控制电动机的工作。减速型起动机具体零部件包括电磁开关、电枢、轭铁组件、电刷和电刷架、减速齿轮、超速离合器、小齿轮和螺旋花键。▼
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(1)电磁开关

电磁开关用作流到电动机的电流的主开关,并且通过推、拉动作控制小齿轮。吸引线圈绕制得比保持线圈密,吸引线圈的磁动势也比保持线圈大。

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(2)电枢和球轴承
电枢产生电动机的旋转力,球轴承支持着高速转动的电枢。

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(3)轭铁组件
轭铁组件产生电动机运行所需的磁场,它也用作磁场线圈磁极芯的外壳及磁力线的通道。磁场线圈与电枢线圈串联连接。

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(4)电刷和电刷架
电刷用电刷弹簧压住电枢整流器,使电流从线圈以固定的方向流到电枢。电刷用铜和石墨制成,它具有优良的导电及耐磨特性。电刷弹簧制约电枢过量的旋转运动,并在起动机停机后通过压电刷来停止电枢转动。

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(5)减速齿轮
减速齿轮将电动机的旋转力传输到小齿轮,并且也通过减慢电动机转速来增加力矩。减速齿轮以1/4 ~ 1/3 的减速比来降低电动机的转速,它内装超速离合器。

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(6)超速离合器
超速离合器是一种带滚子的单相离合器。超速离合器将电动机的转动经传动小齿轮传输到发动机,可防止发动机启动引起的高速旋转损坏起动机。
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(7)小齿轮和螺旋花键
小齿轮和齿圈通过相互牢固啮合将起动机的旋转力传输给发动机。小齿轮须倒角以便能良好地啮合。螺旋花键将电动机的旋转力转变成小齿轮的驱动力,也支持小齿轮的啮合和脱开。
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传统型起动机
起动机小齿轮与电枢在同一轴上并以相同转速旋转。连接到磁性开关插入件上的驱动杆推动小齿轮并使它与齿圈啮合。
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(1)传统型起动机与减速型起动机之间的结构差异

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(2)小齿轮的啮合和脱开
  • 电磁开关。传统型起动机的电磁开关结构与减速型起动机基本一样。然而,传统型起动机是拉动铁芯使小齿轮啮合或脱开,而减速型起动机是推动铁芯。

  • 传动杆。传动杆把电磁开关的运动传递给小齿轮。小齿轮用这种运动来与齿圈啮合和脱开。

  • 驱动弹簧。驱动弹簧安装在传动杆或磁性开关内。传统型起动机的驱动弹簧与减速型起动机的复位弹簧一样,以同样方式进行操作。

(3)减速机构
因为传统型起动机利用大型电枢,它能获得启动发动机的足够力矩,故此类起动机不需减速机构。由于这个原因,电枢直接与小齿轮相连接。
(4)制动机构 
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有些传统型起动机装有制动机构,如果发动机没有能发动起来,会停止电动机的转动。制动机构也控制发动机刚启动后的电动机高速旋转。制动弹簧和锁定板将电枢压向整流器端架以产生制动效果。

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行星齿轮型起动机

行星齿轮型起动机有一个行星齿轮,用来降低电枢的转速。小齿轮通过传动杆与齿圈相啮合,与传统型起动机一样。

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(1)行星型起动机、减速型起动机和传统型起动机结构上的差异

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(2)小齿轮的啮合和脱开

驱动弹簧装在电磁开关内。驱动弹簧的运行方式与减速型起动机和传统型起动机相同。电磁开关和传动杆的运行方法与传统型起动机一样。

(3)减速齿轮

  • 结构:行星齿轮支架有三个行星齿轮。行星齿轮在内侧与太阳(中心)齿轮啮合,在外侧与内齿圈相啮合。一般内齿圈是固定的,不转动。

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  • 特点:行星齿轮型起动机的减速比是1 ∶ 5,与减速型起动机相比,它的电枢较小、转速较快。为了减少运行噪声,内齿圈使用塑料。行星齿轮型起动机有缓冲装置,它吸收过多的力矩,防止内齿圈损坏。

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  • 操作。当中心齿轮被电枢驱动时,行星齿轮沿内齿圈旋转,并且行星齿轮的支架也旋转。结果使行星齿轮的支架旋转转速被降下来,使到小齿轮的转矩增加。

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整流导体型起动机

整流导体型起动机在磁场线圈中使用永久磁体,啮合/ 脱开齿轮的运行与行星型起动机一样。

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