汽车前轴损伤变形症状、原因和故障排除

汽车的前轴受到损伤和变形了，这怎么办好呢？下面汽车维修网小编我介绍汽车前轴损伤变形现象、原因和故障排除，希望对大家有帮助。

一般载重车前桥的横断面大多数呈工字形，也称工字梁。工字梁能承受较大的负荷，其主销孔的位置精度直接影响汽车前轮定位的准确性，对汽车操纵的轻便性、稳定性及轮胎磨损有着很大影响，故在修理中应对工字梁进行仔细的检查和校正。

前桥损伤症状主要有：主销座孔磨损，主销孔上下端磨损和锁销孔磨损；工字梁表面有裂纹等。
前轴变形，主要是弯曲和扭曲变形。

弯曲分垂直上下和水平前后弯曲两种。

垂直弯曲由于承受过大的垂直负荷引起的。汽车高速通过障碍，起步过猛紧急制动，都易产生水平弯曲及扭曲变形。弯曲及扭曲变形，一般产生在弹簧外侧。除由于碰撞等事故损伤外，通常垂直弯曲大于水平弯曲。由于紧急制动而引起扭曲变形，则向前扭曲变形往往大于向后扭曲变形。
前轴变形和损伤后，汽车在行驶中就会失去车辆行驶的稳定性和可靠性，而导致严重的交通事故发生。
前轮定位发生改变时，不但降低汽车操纵灵活性，而且也加速了轮胎的磨损，影响汽车正常行驶。

【汽车前轴损伤变形原因】

前轴损坏原因分析：
垂直和侧向反作用力在前轴的垂直平面内产生弯矩，造成前轴中部及主销孔附近在垂直方向弯曲，在钢板弹簧座附近、主销孔附近及前轴中部断面的弯曲与弯曲应力最大。
汽车转弯时，外侧向反作用力使前轴向上弯曲；内侧向反作用力则使前轴向下弯曲。
我国交通规则规定靠右行驶，右转向转弯半径小、则离心力大，造成左悬架受力大，地面的反作用力也大，因此所受弯矩也就大，这就造成了前轴左端向上弯曲大于右端向上弯曲，即左销孔内倾角增大、右销孔内倾角减小的倾向。
地面纵向力的作用方向是由前向后，使主销附近向后弯曲。所产生的力矩使主销孔轴线绕前轴纵向剖面扭转，从而造成主销孔附近上端向前、下端向后扭曲。
由于车辆靠右行驶，且右转较多，而在右转弯时，右车轮速度小于左车轮，故右车轮受纵向力大于左车轮，这就造成主销孔轴线向前扭转、前轴中部向前弯曲、中部扭曲，右边大于左边。这也是右主销孔磨损大于左主销孔、右主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线（或定位孔对称点）偏差距离大于左边的原因之一。
由于作用在前轴上的垂直弯矩大于水平弯矩，故主销孔及上下端面的横向磨损大于纵向；又因向上的作用力大，使主销孔下部磨损大于上部。
上述各力作用使前轴弯曲变形，因而主销孔轴线间距离变小。
作用在前轴上的各力使主销在孔中有两个方向扭转的趋势，前轴主销孔与主销系过渡配合，中部的楔形横销，控制主销上下蹿动和转动。
在前轴受力时，主销只能以横销为支点摆动，由于两端摆幅大，所以主销孔上下部分磨损大于中间；钢板弹簧座平面、定位孔和螺栓承孔的磨损，主要是由于钢板弹簧紧固螺栓松动后，汽车在运动中，钢板弹簧与座、定位销与承孔、螺栓与承孔产生相对运动而造成的。
由于汽车行驶时受力复杂多变，所以它们的磨损是不规则的。
前轴受力复杂多变，以垂直弯矩为大。当汽车制动时，前轴负荷增大；汽车通过凹凸不平路面时，前轴受冲击负荷，由此容易引起金属疲劳，而在弯曲应力最大处产生裂纹。

【汽车前轴损伤变形故障诊断】

前桥损伤、变形的检验：
用专用角尺检验法，试棒插入主销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，角尺的角度应调放固定在各车型规定范围内。然后使角尺直立边贴靠试棒，即可查出结果。如上端有间隙，说明前轴向下弯曲；下端有间隙，说明前轴向上弯曲；另外还可以从角尺与垫块刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲。该方法所需的设备及其操作都比较简单、易行，但是检验精度不高，不能定量地测出工字梁弯曲和扭曲的数值。
用拉线检验，将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，在线的两端吊上重锤，并使线通过两主销孔中心，用尺测量两个钢板弹簧座平面与线之间的距离，两者之差即为梁的直线度。拉线检查两座的中心线是否处在同一条直线上（如图2-34所示），检查两座的定位中心孔至线的距离是否有偏差，如有偏差，则说明梁有扭曲；检查主销孔上平面内端与线的距离，两距离有误差，则说明主销角度不正。
用直尺分别测量两钢板弹簧座与细线的距离，如不相等，中心不在同一直线上时，则说明前轴两端有上下弯曲，或向前、向后弯曲。然后将两端吊有重物的细线放在前轴主销孔上平面的中心位置上，要求主销孔中心与钢板弹簧座平面与细线间的距离相等，如测量的距离不相等，则表明前轴两端有上下弯曲。
为了确定哪端弯曲，可以与新件相比较，也可以用直尺找出哪一端弯曲，在观察细线是否通过两钢板弹簧座孔的中心，即知前轴两端有无前后弯曲。
用敲击法或直观法检查前轴是否有裂纹，如前轴在两钢板弹簧座的中心定位孔之间出现两条以上的裂纹，且深度超过横断面深度的1/4时，或者裂纹出现在弯颈上时，都应予报废。
若裂纹深度不大于横断面的1/4并在两钢板弹簧之间时，可将裂纹开凿V形槽，采用焊接法修补。焊后要求焊缝凸出机体高度不超过1~2mm。如超过时，可用手砂轮打磨平整。

【汽车前轴损伤变形故障排除】

前桥检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。冷压校正一般与检验设备配套进行。校正的方法、形式较多。前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500℃~600℃后，进行手工校正。
另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验，既保证了校正质量，又提高了生产效率。检查前钢板弹簧座的磨损量时，应先用锉刀将钢板弹簧座平面的毛刺锉平，以保证测量精度。将钢直尺放在钢板弹簧座的不同方位，用厚薄规测量座平面的平面度误差。若平面度误差过大，应修平。当厚度较标准厚度减小2mm时，可用堆焊修复。要求修理后的钢板弹簧座的平面度误差不大于0.25mm，两座的平面度误差不能大于0.8mm。

汽车前轴损伤变形维修注意事项

汽车前桥通过悬架的车案相连接，两端安装车轮。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩（因这两种力均须由前桥来传递），水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩，以及由制动力引起的转矩等各种力均需经过前桥传递给悬架，再传递至车架，故对前桥有以下要求：
必须有足够的强度和刚度，保证可靠地承受和传递车轮与车架间的最大作用力；应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小；应保持车轮正确的定位角和合适的转向角；从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命。
如检查确认汽车前桥损伤、变形，应予修换。

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