发布于 06-09 09:55:36
汽车各个车身变形了，分别有哪些特点呢？下面汽车维修网小编分别介绍汽车的各个部分的变形，希望大家能有所了解。
【汽车车身在外力作用下变形的特点】
现代汽车广泛采用无骨架承载式车身，它没有车架，发动机和底盘各总成直接固定在车身相应部位上，汽车行驶中各种载荷均由车身承受，因此发生汽车碰撞、翻车等意外事故时，车身变形较为严重。
承载式车身的损伤，不仅是由于受到大的载荷作用而造成，也可能因为车门等部件磨损，使各部件经常处于非正常工作状态而造成。由于承载式车身没有车架，壳体主要是用薄板类构件组焊或装配起来的，当发生碰撞事故时，对整体变形的影响一般都比较大。碰撞冲击波作用于车身的各个构件上，使冲击能量不断被吸收、衰减，最终以弯曲、扭转、凹陷等变形损伤体现出来。
【前车身的变形特点】
前车身的变形主要是由正面碰撞事故造成的，其变形倾向与冲击力的大小、方向和碰撞对象相关。如图3-1所示，当冲击力F作用于纵梁的前端片时，首先要造成A点和B.点的损伤，表现为弯曲、折叠和上、下翼面板的变形等；冲击力通过C点时还会造成更大程度的变形；冲击力的进一步波及、延伸，使纵梁后部的D点、E点和F点形成微小的波折，并使与之连接的翼子板、底板受剪，横梁的装配位置发生变化而影响前轮定位。
如果冲击力的作用点偏高，将由翼子板内侧的支承板直接吸收冲击能量，该构件上预留的开口（卷皱区）首先发生变形，而与乘客室安全相关的底板等的变形却较小。
【后车身的变形特点】
后车身的变形主要是由于倒车或追尾事故造成的，其变形规律和损伤倾向与前车身大致相同。
当追尾碰撞力作用于车身后端时，先由A点吸收部分冲击能量。更大冲击能量则主要由B段的弧形拱起来吸收，C点也因此发生关联变形。可见，追尾碰撞不仅会使保险杠、行李箱等发生严重损坏，也会使拱形梁弯曲、后悬架失准。当然，更大冲击力的波及作用，同样也会导致车身壁板、底板、后围板乃至车顶、窗柱、门柱等的变形。
【车身的变形特点】
车身的变形是由于侧向碰撞而产生的。即使较为轻度的侧向碰撞也会使车身壁板受到损伤；较为严重的碰撞还有可能使车门、中柱、车顶等发生变形，使前、后车身偏移等。尤其是前车身或后车身受到垂直方向上的重度碰撞时，所产生的冲击波还会转移到车身的另一侧。而且，如果前车身的中部（相当于横梁的位置）受到冲击时，车轮将被推向内侧并诱发悬架横移，轮距、轴距、前轮定位参数等也随之改变，造成的危害也会更大些。
侧向碰撞有时还会影响到发动机、转向系统部件的正确装配。
对于中间车身部分发生的碰撞，其冲击力的转移也会殃及车顶，路径主要是中柱和前后窗柱。然而，对车顶伤害最大的还是倾翻或落体的砸击。这种冲击不仅使顶盖、顶梁和边梁弯曲，而且还会使前后窗柱、中柱变形。
【汽车车身整体变形的测量】
承载式车身是汽车各总成安装的基础，对于整形后车身上各点相互之间位置关系的测量是非常重要的。车身上各点间的位置关系不仅影响外形美观，还影响到车轮定位、底盘各总成相对位置、汽车左右侧轴距、操纵件运动是否干涉等一系列关键问题，因此，车身整形质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
汽车车身整形定位检测，就是对已经整形的汽车车身采用矫正系统提供的测量系统，对车身上各测量基点的坐标参数进行测量，并将实测数据与该车型标准数据进行对比，以检查矫正质量。为保证可比性，测量时定位基准点、测量量具和检测触头必须符合矫正测量系统的规定和要求。现代汽车车身整形广泛采用车体矫正系统，这类系统除可实现整形汽车快速多点定位固定、全方位动力牵引校正外，还配有测量基准定位系统、专用量具和专用测量触头，可实现车身上各测量点的三维坐标精确测量，并备有常见车型测量基点分布图及底盘/车身数据，为提高车身整形速度和质量提供了保证。
【汽车车身测量装置】
汽车车身常见的测量装置可分为三种类型：量规测量系统、通用测量系统和专用测量系统。量规测量系统的量规，有轨道式量规、中心量规和撑杆式中小量规等，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。
通用测量系统可分为激光测量系统和机械式通用测量系统两类。激光测量系统如图3-3所示。激光测量系统是利用激光束瞄准悬挂或附着在汽车上的目标，测量时直接观察照射在目标上的激光束或刻度，得出测量结果。这种测量装置可同时测量几十个尺寸，非常方便。
激光测量系统的精确度取决于检测目标的精确度及激光系统至目标间的校准精度。激光束透射过一个目标至另一个目标时，目标在光学上必须非常精确，否则光束在穿过目标时将会发生偏斜而导致误差。
专用测量系统是一种与前述测量系统完全不同的测量装置。其工作台上有一平滑的工作表面用来安装定位器。定位器实际上是车身控制点及车身下部主要部位的复制件。定位器用螺栓固定在构成车身基准平面的横梁上，并与下部车身相配合，如果定位器与车身正好吻合，说明车身完好无损。若不吻合，证明车身变形。
【汽车车身变形的测量】
汽车车身变形的测量方法如下。
（1）尺寸的测量：
在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。一般采用轨道式量规进行测量。当控制孔的直径相同时，若控制孔比测量销直径小，采用中心点测量；若控制孔比测量销直径大，则采用同缘法进行测量。当控制孔直径不同时，应先测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。
（2）车身上部尺寸的测量：
车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进行测量。控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。
（3）车身前部尺寸的测量：
车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。
测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。
（4）车身侧板和后部尺寸的测量：
车身侧面结构的任何损伤都可以通过车门边框的不规则性来确定，测量点的位置。但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。对车身上体扭曲的测量可以采用模板进行测量，也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进行测量。
车身后部的结构损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定，测量点的位置如图3-7所示。测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离，或是垂直距离。
（5）车身底部变形的测量：
车身底部变形可以用中心量规或专用测量系统进行测量。用中心量规测量时，可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬两个量规，并查看悬挂在这两个位置上的量规，若量规间不平行，为车身底部存在扭转变形；若量规中心销不在一条直线上，说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。
