还有火花塞因积炭而长时间“吊火”和分电器中心碳粒松脱而长时间跳火等,均会使之过热而绝缘绕蚀或爆损。
急加速时特别容易熄火。使用中常见低压(初级)线路电流过量而发热,以致烧蚀绝缘,引起低压电路的短路或断路;有些点火线圈爆裂损坏,是点火开关处于接通的位置所致。这是因其发动机工作时,断电器白金触点是时开时闭的,通初级线圈的电流时有时无,低速时触点闭合的时间稍长,初级电流平均值相应较大;高速时触点闭合时间稍短,初级电流的平均值相应较小。
发动机熄火后,若点火开关置于接通位置,恰好触点闭合,蓄电池通往点火线圈的电流达到稳定值,其数值要比正常运转时初级电流的平均值大得多,时间过久、点火线圈内部发热烧损直致爆裂。另外,还有附加电阻上的两接线接反了,由此导致附加电阻排除在初级电流循环之外,因其低压短路,也会导致点火线圈发热。点火线圈在工作中的正常温度不宜过高,一般低于80℃,否则将会引起内部绝缘物质熔化,失去其绝缘作用,致使线圈内阻增加,发动机高速断火;热车启动困难;同时也缩短了点火线圈的使用寿命。
点火线圈尽可能安装在通风干燥处,防止其受高温,潮湿的影响,并保持其外表清洁;经常检查点火线圈各接线柱,防止因腐蚀、老化而短路或断路;正确调整调节器的限额电压,保证发电机输出电压在限额电压的范围;定期清洗或更换火花塞,尽量避免其“吊火”;发动机不工作时,不要长时间开启点火开关;