发布于 10-18 00:09:00
一、要熟练掌握手中各类测试仪器的使用。
什么是熟练？你对仪器的型号、连接、选择、使用都要知道，一个功能应用得好坏，取决于人对仪器的理解。经常有人抱怨说仪器不好使，确实有可能，但是有没有人想过，不是仪器不好使，是我太笨了。很少有人这么想问题。其实一定的时候是你对仪器的了解，你对仪器了解到一定程度，就会想帮助人为地克服它的不足，超越它。
还要熟悉各类仪器，比如你到乡村医院看病，大夫只能号脉，摸摸，到县医院，可能有一定的设备。再到三级甲等医院，可能有更先进的设备，病人为什么愿意到大医院看病？一个是信任医生，一个是信任仪器。你对一个事物了解得越多，判断就会越准确。主席打仗的时候曾说，“正确的结论来自于周到的调查，”这个调查就是对敌我双方的调查，由表及里，由浅入深，最后得出结论的正确的结论的可能性就会更高。医生也是这么做，这么切一刀，那么切一刀，不断排除，得出的结论正确的概率就会越高。警察抓小偷也是一样，不断通过普查排除，最后抓住嫌疑人。
大家都知道气压压力表，还有气缸漏气测试仪，后者非常便宜，几百块钱，但是它的准确度远远高于气压压力表。我们关心的是每个循环的压力，也就是说，第一个换完了以后表的针停在哪儿，你说这个车是9公斤，有问题吗？错了，只有在泄漏量比较大的时候，气压压力表才能测量，而有新缸漏气测试仪测量，一点轻微的漏气都可以测出。广州有一辆车也是这个问题，气门歪7度，就是用气缸漏气测试仪才能测试出来。
开展会的时候建议大家去看看，不见得买，但是你要了解市场上有什么设备，才可能去用。二、要了解进行测量器件的位置、电路特性（如接口、针脚、线色、信号类型等）!
要善于使用电路图、位置图中去找电路特性。电路上的故障，有60—80％是根据现象能在电路图上分析出来的，在哪点测量，根据线路图就能分析出来。现在有的修理工都看不清楚电路图这可不行。汽车维修
三、选择合适合理的测量部位，正确连接测试设备，全面如实记录测试数据。
有些东西，如果用手测非常难，要拆一大堆东西，还下不去手，那么这时候你考虑到同理的设备，也可以进行测量。
四、全面正确的分析所得信息。
如果测量错了，你有可能得出错误的结论，可是总有人不承认自己的错误。
在记录数据的时候也要做到全面、如实，在开始测量的时候并不知道数据是否有用，在分析的过程中，就需要各方面的数据。在好象在做发动机试验的时候，要把所有的参数记录下来，然后做成表格和图形去分析问题。如果对很多故障没有如实记录，尤其是偶发性故障，需要捕捉性测量，就像警察蹲点抓小偷一样。在捕捉的过程中，一定记得要把所有的东西记录下来。因为原来有一批车，十几辆宝来，有时候开着滑行的时候突然灭车，最后我们采用记录仪分析下来发现，突然扬升的信号达到了56％，有可能是线路问题，也有可能是传感器的问题，最后发现是线路的接头问题，最后厂方做了变更，解决了问题。
最后，要合理、正确地分析，也就是说，你的理论要站得住脚。有个笑话，一台车的加速不好，这辆车是电动加速器，有人说把混合门关一下，加速可能就好了。他们不找混合加速不好的原因，倒过来说，混合门关一下就对了。我就说，哪有这样做的？在修宝马的时候，宝马的正时校对非常严格，有一台730，是V8的发动机，730一种是装直列6缸的，一个是V8的。这台车发动机抖，到专修厂技师第一个判断是电阻好了，因为有一个缸的点火不对，车主就说，你换了吧。一般开得起这种车的人还有点钱，换了以后还抖，又说可能是喷油嘴有什么，换了以后还抖。厂家又说，进气嘴后面有一个后盖，可能是漏气了，车主很生气，因为一个月前刚刚在这里换了后盖。结果车主说不修了。汽车维修保养网 http://www.qcjslm.com/
到了第二家修理厂，同样的判断，有人说多点钱可以修好于是车主觉得有猫腻到了我这儿，我们初步判断一样，点火的三级模管烧了，点火触发信号没有，为了保险起见，我们没换电脑，修了一下，找了一个相应的块，这样点火有了，没有问题，但确实还是抖，而经过检查，喷油头也没有问题，点火也没有问题，而明显可以在尾气中探清，一氧化碳值不对，这时候我们初步判断是喷漆相位的问题。当时我们的专用工具还不齐，最后拿百分表打在进气门的开气角度，发现重叠角过大，用百分表调的方法，把重叠角调准，修好以后，车主评价，我们修过以后，车的点火平稳程度和当初新买的时候差不多。所以林彪讲，打仗的时候要“三慢一快”，了解敌情的时候要慢，分析的时候要慢，一旦掌握准了，快速出击打死。
