发布于 10-02 08:28:02
故障所属系统范围：暂无
适用车型：马自达5
中文含义解释：
P2009：可变进气涡流电磁阀电路输入低
英文含义：暂无
P2009故障码相关知识：
暂无
故障含义解析：
P2009：可变进气涡流电磁阀电路输入低
01 检测条件
01-01 PCM监控可变涡流控制电磁阀信号。如果PCM关闭可变涡流电磁阀，但电压仍然保持为低电压，PCM即可确定可变涡流电磁阀电路存在故障。
01-02 此为连续检测(CCM)。
01-03 符合以下条件时，MIL会变亮：PCM在连续两次驾驶中检测到上述故障；或在某一次驾驶中检测到上述故障状态，同时故障的DTC已存入PCM。
01-04 若PCM在第一个驾驶循环期间检测到上述故障状态
则会出现待定码。
01-05 可以获得冻结帧数据。
01-06 DTC被储存在PCM存储器。
02 可能的原因
02-01 PCM和/或可变进气涡流电磁阀上的连接器连接不良。
02-02 可变进气涡流电磁阀接线端B和PCM接线端2AI(L8)/2I(LF)之间的线束存在接地短路。
02-03 在主继电器与可变进气涡流电磁阀接线端A之间的线束存在开路。
02-04 可变进气涡流电磁阀接线端B和PCM接线端2AI(L8)/2I(LF)之间的线束开路。
02-05 可变涡流电磁阀故障。
02-06 PCM故障。
故障原因及解决方法：
01 检查冻结帧数据是否已记录
01-01 冻结帧数据是否已被记录？
是，进行02步。
否，在修理通知单上记录下冻结帧数据
然后执进行02步。
02 检查是否出现相关维修信息
02-01 确认相关维修信息的可得性。
02-02 是否有任何相关维修信息？
是，根据可获得的维修信息进行维修或诊断。若未对汽车进行修理，则进行03步。
否，进行03步。
03 检查可变涡流电磁阀连接器是否存在连接不良
03-01 关闭点火开关。
03-02 检查接触不良 ( 例如连接销钉损坏/ 拉出、腐蚀)。
03-03 是否存在故障？
是，修理或更换接线端
然后进行09步。
否，进行04步。
04 检查可变涡流电磁阀
04-01 对可变进气涡流电磁阀进行检查。
04-02 可变进气涡流电磁阀是否正常？
是，进行05步。
否，更换可变涡流电磁阀
然后进行09步。
05 检查可变涡流电磁阀电源电路是否开路
05-01 断开可变涡流电磁阀连接器。
05-02 将点火开关转至ON 位置 ( 关闭发动机)。
05-03 测量可变涡流电磁阀接线端A和接地体之间的电压。
05-04 电压是否为B+？
是，进行05步。
否，修理或更换存在开路的线束，然后进行09步。
06 检查PCM连接器是否存在连接不良
06-01 关闭点火开关。
06-02 断开PCM连接器。
06-03 检查在PCM的接线端2AI (L8)/2I (LF) 处是否存在连接不良 ( 例如引脚损坏/ 拔出、腐蚀等)。
06-04 是否存在故障？
是，修理接线端
然后进行09步。
否，进行07步。
07 检查可变涡流电磁阀控制电路是否存在对地短路
07-01 检查可变进气涡流电磁阀接线端B 和接地体之间
的连续性。
07-02 是否有连续性？
是，修理或更换存在对地短路的线束
然后进行09步。
否，进行08步。
08 检查可变进气涡流电磁阀控制电路有无开路
08-01 连接可变涡流电磁阀连接器。
08-02 将点火开关转至ON 位置 ( 关闭发动机)。
08-03 测量PCM接线端2AI(L8)/2I(LF)(线束侧)和接地体之间的电压。
08-04 电压是否为B+？
是，进行09步。
否，修理或更换存在开路的线束
然后进行09步。
09 确认DTC P2009的故障检修是否已经完成。
09-01 确保重新连接所有断开的连接器。
09-02 使用M-MDS清除PCM存储器中的DTC。
09-03 起动发动机。
09-04 是否出现相同的DTC？
是，更换PCM，然后进行10步。
否，进行10步。
10 确认维修后程序
10-01 执行“维修后程序”。
10-02 是否出现DTC？
是，执行适用的DTC检查。
否，故障检修完成。
