哪些原因会导致发动机高温

容易导致发动机高温的原因:

1、发动机缺冷却液

冷却液为冷却介质。一旦缺少,必会导致发动机冷却性能的降低。严重缺失时,定会引发发动机高温。一般情况下,发动机的正常工作温度约为95℃~105℃。故添加的冷却介质的沸点一定要高于正常工作温度。

造成高温故障点

a.冷却液缺失。(缺少或渗漏)

b.劣质冷却液(如用水代替等),沸点低于100℃。

c.冷却系统内存留有空气。

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冷却液渗漏部位

水泵处、暖风水管处、三通水管处、水冷节气门接口处、上下水管接口处等。

当机油中有白色物体或冷却液中有浮油时,可能为冲缸或机油散热器处泄漏所致。

(测漏偏方:如是加水的车,不易查找的漏水部位可加红墨水检查。)

系统内排空气小技巧

a.加注(换新)冷却液时,尽可能的“细水长流”。(添加过快,很容产生空气)

b.可将上水管脱开后加注,待冷却液即将流出时将上水管复位。

c.添加完毕后起动发动机怠速运转,待液位不再下降时将副水壶盖装好。继续着车直至电子扇工作,最终确认液位。


2、节温器(石蜡型)故障

一般当水温低于76℃时,节温器处于关闭状态;当水温高于86℃时处于全开状态;在76℃~86℃之间时,处于半开状态。若节温器不能在相应工作状态打开,将直接影响大小循环冷却系统,从而导致发动机散热不良,直至高温。

注:不同型号的节温器打开温度不同。

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造成高温故障点:

a.节温器失效无法打开。

b.节温器卡滞无法完全打开。

C.节温器型号选取不对(打开温度不合适)。

注:判断节温器好坏的检验


3、电子扇不转

电子扇主要是给散热器进行辅助散热,加快冷却液的降温。一旦电子扇不能正常工作,即使大循环在正常工作,也会造成发动机高温现象的发生。

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造成高温故障点:

a.电子扇功能失效。

b.电子扇无高速模式。


判断电子扇好坏小技巧

a.开空调电子扇工作为正常。

b.直接供电电子扇工作为正常。

c.断开水温传感器电子扇工作为正常。

d.短接温控开关插头电子扇工作为正常。


4、散热器堵塞

散热器是大循环中重要的组成部件,可实现冷却液的快速降温,以保证发动机的正常工作。

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造成高温故障点:

a.散热器水道堵塞,内部循环不畅。

b.散热器破损,漏冷却液。

c.散热器表层过脏,无法正常散热。

注:散热器盖是有压力区分的,不可混用。


5、水泵故障

水泵在整个冷却系统中起到动力源的作用。在水泵的作用下,冷却液方能实现正常的大小循环。一旦水泵出现故障,冷却系统将失去循环动力源,无法实现冷却液的循环及降温,发动机必将出现高温现象。

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造成高温故障点:

a.水泵驱动轮打滑,无法正常工作。

b.水泵叶轮损坏(磨损),无法提供正常的冷却液循环动力。

电子水泵排空气方法

打开点火开关,近光灯打开,将空调风速调至最小,温度调至最高,踩下加速踏板十秒左右会听到副水壶排除水的声音,等待排完空气即可。

6、水温传感器故障

水温传感器用来监测发动机水温,并将采集到的数据发送给发动机控制单元。控制单元经过计算分析后,发出相应指令驱动对应执行器工作。

造成高温故障点:

a.水温传感器故障,误报水温高(水温表异常显示)。

b.水温传感器故障,导致电子扇不能正常工作。

水温传感器的检测方法

a.检测供电电压

拔下插头,用万用表两表笔检测两线之间的电压是否为基准电压5V左右(有的车型直接供12V电压给水温传感器,如给水温表的)。

b.读取数据流

正常的水温信号一般在95℃左右(高温发动机在115℃左右)。

如果检测发现水温传感器信号异常,则应进行检修。如:水温信号显示-40℃说明有断路或者对负极短路,如果显示在130℃不变化那说明对正极短路(有些车会显示在140℃)。

c.检测电阻

可对水温传感器进行加热处理,然后测量其阻值(在外部温度30℃时电阻约为1.4KΩ~1.9KΩ)。

7、发动机冲缸

发动机一旦发生冲缸现象,会导致缸体内部水路与气缸相通,冷却液在内部减少,从而导致高温。