发动机拉缸、缩缸、爆缸、抱缸这些词汇都是汽车维修的俗称，这些都是发动机超负荷运行容易出现的故障，他们都有什么区别呢，我们一起来认识一下。
发动机拉缸
所谓“拉缸”是指活塞与气缸配合过盈，气缸内壁被活塞刮出很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，
动力性丧失；
可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；
排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
有时活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟也会拉缸。
汽车发动机拉缸故障的主要原因有
发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；
活塞环断裂，刮伤缸壁；
活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；
活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；
活塞销外出，刮伤缸壁；
气缸内进入异物；
活塞与缸壁配合间隙过小；
活塞销装配过紧，引起活塞变形；
活塞热变形严重或烧顶熔化；
发动机长时间高速或超负荷运转等
发动机缩缸、抱缸
所谓发动机“缩缸”、"抱缸"顾名思义就是活塞膨胀“抱住”气缸、另一种说法是气缸把活塞箍了（活塞与气缸过盈配合），故障的主要原因跟上面说的类似，
而“爆缸”也有些类似，由于高速运转、温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，压力过大顶开已关闭的气门，严重会发生喷火、放炮
爆缸和缩缸我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧，只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子，引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生，在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的，而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下，就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦，而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生。
首先是引擎的散热效果不良，使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度，再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足，还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确，最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生，而对于科技含量如此高的赛车来说，前面几种状况会发生的可能性比较低，而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。
发动机爆缸
由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰，这就是我们常说的发动机爆缸。
发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆缸”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆缸是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
发动机爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统，以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题，当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起，要知道发动机有四个汽缸在同时工作着，会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已，主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成，使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后，无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外，就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况，而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了，如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上，直接会造成其它赛车的的高度危险性。
爆缸其实应该是“抱缸”，简单的说就是汽车发动机中的活塞与汽缸筒抱在一起。故障的原因是活塞因为缺少机油的冷却，活塞温度过高发生膨胀，抱死在汽缸中不能活动（例如上图中的活塞与汽缸粘合在一块就是抱缸）。这种情况不会产生烟雾，如果在赛场上有赛车突然停了下来，在没有冒烟的情况下有可能是变速箱的问题。
抱缸后的发动机基本上就报废了，即使能修复，修复后的
发动机工况也很难恢复到原有的工况水平。
发动机爆缸处理方法
1、保发动机处于冷却状态并
熄火，取下散热器盖确保发动机是凉的。
2、让冷却液流入桶里。
3、关上排放塞（或装上水管）并给散热器注水。
4、打开发动机，打开加热器控制系统，添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟。
5、关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空。
6、关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。
7、重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物
总结
发动机是一个高负荷运行的机器，在使用过程中应注意对它保养，避免发动机爆缸的发生。如果车主遇到发动机爆缸情况，应及时到专业的维修店进行检测和维修。
发布于 05-23 12:26:02
