发布于 10-19 18:00:10
利用手刹或脚刹完成坡起，各有各自的优势，一般而言标准的坡起技巧都是先放手刹、然后利用脚刹完成坡起，大多数手动挡技巧熟练者都是这种方式；而先松开脚刹、而利用控制手刹车完成坡起则有些偏门，实际上这并不是正规的技巧、不过如此操作适合新手操作，不过手刹车的制动能力会受到地形影响！
从制动力上看、手刹车不如脚刹，只要车辆完成点火后无论多陡的坡道、脚刹车都可以把车子给踩在坡上，所以先抬手刹、用脚刹可以很好的控制车辆，只有车辆不后溜、才能顺利完成坡起对吧？而手刹车则不行，如果道路坡度太大、手刹根本就刹不住车子，脚刹先抬、车子直接后溜了，还怎么完成起步？
所以先抬脚刹、而利用控制手刹车的技巧完成坡起会受到地形的制约，只有手刹能刹住车的地形、才能利用后放手刹起步，而较陡峭的坡道、手刹车根本不能实现驻车，脚刹先抬必后溜、所以这个方式就不适合了；所以这就是咱们坡道停手动车时，都挂在一挡的原因（倒挡也可）；所以在路段比较陡的条件下，先抬脚刹、后放手刹的操作是不存在的，颇有些键盘思维；不过坡度不大时、可以利用控制手刹车完成坡起！
脚刹起步：脚刹坡起是传统的技巧、各个驾校一般都会教学员这个技巧；这种技巧的操作方式就是车辆点火后、先松手刹，而利用脚刹来踩住车辆，之后慢抬离合至半联动处、感觉车子有劲足够完成坡起时，松刹车、并将离合完全抬起；这种方式的难点、也可以说对新人操作的难点在于，半联动位置找不准、离合器抬早、或脚刹抬早，这三点给新手造成的影响很大，这里面涉及到了感觉、而新手恰恰缺乏的就是感觉！
比如离合明明没有抬到半联动、驾驶者却错误的觉得已经达到半联动，结果脚刹全松、机器憋熄火；或者离合器已经抬到接近全联动状态可脚刹却未松开、机器又憋熄火；这两点就是新手面对坡起时最大的问题，当然可以抽空补脚油、可新手往往动作不迅速，右脚从刹车处刚离开、还没踩到油门时，车辆已经后溜、机器熄火；所以脚刹完成坡起，对驾驶熟练度及车感有要求，容错率低、对于新手而言这种方式不稳，要想从容给到油、手刹完成坡起最为理想！
手刹车起步：利用手刹车起步的好处在于、能很好的把右脚释放出来，右脚不用放在刹车踏板上、那么就可以直接踩在油门上，这样就避免了坡起时来不及给油的尴尬；操作方式也颇为简单，车辆点火后、先松开脚刹，挂入一挡之后、抬离合至半联动，这时就可以边抬离合边给油，同时从容放下手刹车即可；与脚刹坡起相比较，这种操作更稳！因为可以直接给油门、所以对半联动位置是否精确要求不大，即便有些提前、但油门给上后转速拉升，发动机输出扭矩增加，放下手刹也能起步、而不至于被憋熄火！
所以利用手刹车完成起步、是一种很偏门的简便坡起方式，最大的优势在于右脚能释放出来踩油门，只要油门能踩到、就能很大程度的保证机器不熄火；之所以坡起考试难，难就难在很多地区的驾考要求不允许坡起给油、而是完全依赖半联动实现起步，在这种条件下就没有利用手刹车起步的意义了；而那些无踩油门限制的区域，新手利用手刹车完成起步可以增加成功率，鄙人记着当年刚开车那会、有一次直接靠油门把车子顶上坡连手刹都没放，所以这种方式比脚刹起步简单！
总而言之脚刹坡起是标准技巧、适合各种路况环境，只不过对技巧、车感有一定要求，对新手不友善；而手刹车起步简化了操作、弱化了找准半联动位置的意义，甚至对感受车辆状态的要求也不再强调，只要会边抬离合、边给油就一定能完成坡起；劣势在于对路况环境有要求，坡度过大时、手刹车是刹不住的，所以只要脚刹抬起、车子就后溜，这时候在想用手刹完成起步就有些不现实了，建议还是练好脚刹车起步、这是最正规的方式！
