发布于 08-18 20:00:34
开车温和和开车猛对于电喷发动机来说影响不大，不过，如果非的从理论上来区分一下到底哪个更伤车，那么肯定是开车猛更伤！
总体来说，所谓的更伤车主要集中在积碳或润滑上。
对于电喷发动机来说，共有两种工况，一种是闭环控制，另一种是开环控制，所谓的闭环控制，就是发动机的ecu可以根据发动机的水温传感器进气压力传感器，空气流量传感器后，氧传感器等传感器的数值自动控制喷油脉宽，当Ecu检测到氧传感器探测为尾气氧含量过高时，就会控制减小喷油脉宽，否则就会控制增加喷油脉宽，通过这种方式可以控制发动机的空燃比在14.7：1左右，因为在这个比例下，发动机的排放最小，燃烧工况最好，油耗也最低。简单地说，就是通过自动控制，使发动机始终维持在较为理想的燃烧工况。
但是这种闭环控制是有一定限制的，在发动机低水温、进气温度过低、大负荷急加速等工况，只能通过参考固化在ecu内部的预设的喷油脉宽值控制，由于缺乏自动调整，会导致发动机燃烧工况的下降，此时就会导致积碳增多，很明显的一个表现就是，发动机在长期中小负荷行驶时，积碳可能相对较小，但是经常急加速，就可能会导致排气管发黑。这就是燃烧不完全积碳增多的表现。
在发动机水温比较低时，通常是53摄氏度以下，属于非热车状态的低温行驶，在这个状态下，行驶发动机的磨损要比普通工作水温下的磨损增大五倍左右，在这个过程中，如果大脚油门急加速，显然，对于发动机的磨损会更严重，特别是此时机油还没有达到最佳工作温度，润滑效果比较差，此时也是发动机磨损最为严重的时候。
AT变速箱虽然有液力变矩器的缓冲，但是变速箱后段的行星齿轮组在升降挡控制过程中，是需要液压系统控制变速箱内的多片离合器结合或分离去执行的，当大脚油门急加速时，发动机的转速突变比较大，此时电控多片离合器所承受的磨损也就比较多。
而对于双离合变速箱来说，其双离合模块本来就是采取两组摩擦片后互为半联动状态进行切换的，在高转速下切换，自然就会带来更多的磨损。
对于CVT变速箱来说，虽然也有液力变矩器的保护，但是锥轮和钢带频繁的变径，压力必须时时刻刻跟踪压紧，此时也会产生比较大的磨损。
综上所述，汽车急加速运转和温和行驶相比，显然温和行驶，对于发动机和变速箱的保护更为理想。
