发布于 10-07 18:00:16
如今的车市，各大细分市场饱和度已经相当之高，基本上可以满足消费者的各类需求，而消费者在购车时，需要考虑的因素也变得越来越多，从以往注重颜值、动力、空间，到如今看重品牌、平台、技术这些更深层次的细节，消费者正变得越来越懂车，而有一项标准，对购车时的影响也非常大，那就是二手车保值率。
同样都是汽车，二手车保值率究竟会相差到什么地步呢？以10万左右落地的寻常家用车来说，保值神器本田飞度堪称保值率之王。
一两年的飞度正常折个购置税那是再平常不过的事情了，而其他同级别车型，包括更高级别的自主品牌紧凑级车型，两年折损一半的大有人在。
这么一算，同样是使用了两年的车，二手车价值竟相差数万元，要知道，新车落地无非十万元左右，如果车价更高，二手车残值更是差异惊人，这么看来，保值率确实是非常重要。
01品牌
影响保值率的原因，最基础的应该是品牌差异，不可否认，国人对于一些大品牌的车型，往往更具宽容度，认标不认车的现状依旧存在。
如果剖析开来，大品牌约等于溢价能力，本身在新车市场，消费者就会为了这样的溢价来买单，二手车自然也不例外。
从目前的整体现状来看，在保值率方面，日系车相对表现更好，德系韩系次之，自主品牌则相对较差，这与新车市场，基本上是一致的。
02市场保有量与汽车口碑
如果一款车型的市场保有量与汽车口碑保持同步增长，那么一方面新车好卖，质量稳定，二手车自然也更好卖一些，而个别车型，市场保有量与汽车口碑呈现反向态势，新车阶段可能凭借着某些优势取得了不错的销量，但后期爆发出大规模的质量问题或者通病，那么，这类车型的保值率往往比其他车型更低。
例如刚推出市场时的某款车型，凭借着充满力量感的外形颇受国内市场认可，但取得一定市场保有量之后，变速箱与引擎故障频出，导致其二手保值率表现较差，甚至直接削减了换代后的新车销量。所以，市场保有量与保值率之间，还有产品口碑作为杠杆，同向增长，逆向暴跌。
03新车价格坚挺度
有部分品牌非常善于走高官方定价、高终端优惠的新车销售路线，这就导致了新车市场表现或许不错，但二手车保值率则相对较低，特别是对一些新车售价尚未跌入谷底就入手的车主们来说，就更为不利。
要知道，二手车的售价，与新车终端售价是有着直接联系的，毕竟二手车，只会参考现阶段的新车终端价格，而不会参考官方指导价。反之，一些价格非常稳定，终端优惠不大的车型，保值率反倒高的惊人。
04高低配车型差价，在二手车市场弱化
同样以10万元左右的车型来说，高低配车型的新车售价往往相差两三万元左右，而两三年之后，高低配车型在二手车市场上的表现却几乎一致，这是因为评估二手车残值多是以中低配车型的实时最低裸车价为参照标准，在此基础上再根据车况酌情加减，因此，高配车型的保值率，往往不如同期中低配车型。
05保养、使用成本
可以直接一点地说，保养、使用成本越高的车，保值率就越低。
举个简单的例子，七八年车龄，售价四五十万左右的大排量车型，新车市场所面对的客户群体，是能够承受高昂用车成本的，但进入二手车市场之后，保养、使用成本就会成为保值率的累赘，毕竟这个成本并不会因为二手车身份而减少。
而这部分花销，就需要以更低的二手车售价来找平，否则，很难勾起二手车买家的兴趣。而有些豪华品牌因为有品牌加成，保值率相对稳定，而一些普通的合资品牌旗舰车型就相对要惨淡得多。
06情怀
在二手汽车领域，情怀是一把双刃剑，因为有能力为情怀买单的车主毕竟是少数，这也是为什么很多车型叫好不叫座的原因，新车情怀加成太高，市场表现注定不会太好，而一旦进入二手车市场，褪去情怀的外衣，有可能导致保值率表现极差。
但情怀也有可能让二手车变成理财利器，尤其是一些进入国内市场后新车销售周期较短的车型，本身市场保有量不大，会让这些车型在二手车市场变得极为抢手，比较典型的，像是铃木吉姆尼，丰田86、斯巴鲁BRZ等车型，个性都极为鲜明，而购买这类二手车的消费者目标都非常明确，因此，精准度很高，二手车自然也不愁卖。
通过上述分析，也能够提醒有意购买二手车的准车主们一些要点，比如购买二手车要以品牌质量口碑为基础，同时少触及一些低保值率的大排量车型，虽然二手车价不高，但用车成本可能会成为负担。另外，对于一些已经消失或者处于退市边缘的品牌或者车型，也尽量不要冒险入手。
