发布于 09-18 14:50:30
高效率的降档肯定是快松离合，同时右脚把油门踩到位。这样可以减少车速损失，也能降低顿挫感。
比如车速50公里/小时，不同挡位对应的发动机转速如下：
1挡：5900转/分
2挡：3200转/分
3挡：2120转/分
4挡：1620转/分
5挡：1300转/分
假如此时你挂5档行驶，想降4档。这时你松开油门同时踩下离合器摘出5档挂入4档。现在你有两种选择：
不知道有没有车主是这样做的，其实这是效率最低的方法。
因为你踩离合时发动机转速为1300转/分，而换入4档后发动机转速必须为1620转/分才能保持当前车速。但是你踩离合后发动机转速从1300转开始下落，等你松离合时发动机转速可能只有1000转多点儿，这时候随着离合器的结合会产生发动机制动，驱动轮要反拖发动机提升转速，而这又会导致车速下降。最终你松完离合器时车速已经下降了。
一般行驶中都是爬坡动力不足或者需要快速超车时才选择降挡，而上述操作很明显很难实现这两个目的。而且抬离合时发动机制动还会导致顿挫。
所以最靠谱的方法就是第二种方法：
比如还是前面提到的情景，5档车速50公里/小时，发动机转速1300转/分。这时候需要降挡。先松油门踩离合并完成换挡，然后左脚以正常换挡的速度松离合(掌握不好的话可以稍慢一点)，同时右脚把油门踏板踩到比换挡前更深一点的位置，尽量做到离合完全松开的同时油门也踩到位。
这样做的好处是换挡后发动机转速刚好匹配，车速没有衰减。如果是爬坡动力不足，这样操作不仅在低档位获得更大的驱动力，而且发动机转速提高了动力输出也更多，保证爬坡动力充足。如果是超车的话这样操作松开离合器动力立马衔接上，而且发动机转速提升，动力更高，提速也就更快。
当然了我们不可能盯着转速表去换挡，所以刚开始的时候也许你没办法准确地把转速踩到刚刚好的位置，这也无妨，本来这练的就是脚下功夫，需要一定时间的练习才会熟能生巧。而且转速差很小的时候离合器自身、发动机飞轮、传动系统就会把冲击力化解掉了，实际上几乎感觉不到顿挫。
不过也有技巧，那就是“油门能多不少”。就是松离合的时候油门稍微踩多了导致转速偏高一点比油门踩少了转速低好。因为转速低了松离合时驱动轮需要强行把转速拉起来，而把发动机转速拉高需要很大的力，所以还是会产生很强的发动机制动力，汽车会顿挫。油门跟上以后又会往前加速，特别是顿的那一下最影响乘坐体验，会让人觉得很不舒服，感觉你手生。
而转速高一点松离合时车辆是往前冲的，和接下来的加速过程完美衔接，即便是坐在车里感受到的也是满满的动力感，而且转速高的时候离合器没有完全放开，发动机更多的是空转，实际输出扭矩没那么大，是虚的，离合器结合后转速很容易被拉低一些，这样整个过程动力衔接更加流畅。
