发布于 09-01 21:00:15
等红灯时用D档还是N档呢？其实这并没有明确的答案，个人习惯不同操作方式也不同，而且不同的变速箱操作方式也不一样。
因为自动档变速箱有很多种:有AT、CVT、DCT变速箱等，这些变速箱内部结构完全不一样，因此D档踩刹车我的时候内部变化都是不一样的。首先了解一下最常见的AT变速箱，D档踩刹车时变速箱内部的变化。AT变速箱结构图如下:
AT变速箱是典型的液力机械式自动变速器，由液力传动系统、齿轮变速系统、控制系统（电/液）组成的，无论是几个挡位的变速箱其原理基本是一样的，只是挡位数量不同而已。
液力变矩器可以理解为手动变速箱的离合器系统，用来衔接发动机与变速箱，但是变矩器的特性与离合器又完全不一样。离合器只能传递动力，但是不能增加扭矩。而变矩器不仅可以传递动力还可以放大扭矩，但是变矩器并不能像离合器那样分离动力。变矩器工作原理如下:
变矩器由泵轮、涡轮、导轮构成，其中泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮则与变速箱输入轴连接，导轮固定在涡轮泵轮之间，三原件之间充满液压油当泵轮旋转时不断的把液压油甩出去，液压油冲击涡轮边缘后涡轮被动旋转，导轮则是用来变扭矩用的、液压油循环流动时导轮会给涡轮提供一个反作用力矩，从而改变涡轮的的输出转矩。
可以看到变矩器内部完全是由液力传动，可以改变输出转速、扭矩，但是不能完全把动力切断，来自发动机的动力始终会输入到变速箱内。因此D档踩刹车的时候发动机动力并不能完全断开，依旧会传递到变速箱内。我们再看一下自动变速箱内部的变速机构:
内部管理就不在赘述，N档时各个挡位离合器处在断开位置，D档时离合器片处在结合位置，变速箱内部行星齿轮在换档离合器的作用下与输入轴、变矩器涡轮连接。
当D档踩刹车的时候变速箱齿轮刹停无法输出力矩，变速箱输入轴也被刹停，变矩器涡轮停止转动。涡轮停止转动的时候泵轮还在转动，因此发动机负载会有所增加、来自发动机的能量全部通过油液滑动消耗掉，整个过程并没有额外磨损。
因此AT变速箱D档踩刹车时，变速箱内部零部件处在静止状态、只有变矩器内部处在滑动状态。发动机负载稍有增加、发动机抖动增加，油耗也会稍有增加，没有实质上的机械磨损。因此短时间等待可以D档踩刹车，时间稍长时也可以把档杆切换到N档，降低抖动提高舒适性。
CVT变速箱也是同样的道理，只是内部变速机构不一样而已。但是CVT变速箱有两种动力衔接部件，一种是常见的液力变矩器:
这种带有变矩器的CVT变速箱D档踩刹车时变速箱内部动作与AT变速箱是一样的，虽然内部有换档离合器但是在D档状态下离合器是结合的，因此发动机的能量依然是在变矩器内部消耗掉。
D档踩刹车时发动机负载增加、多余的能量转化为热能、发动机震动加大、油耗也会增加。
但是还有另外一种CVT变速箱，动力衔接装置有所差异:
可以看到液力变矩器被多片离合器所代替。这样做无非是为了降低成本为，虽然传动效率有所提高但是驾驶感受非常差，CVT变速箱能开出双离合变速箱的顿挫感!
这种变速D档踩刹车时就要注意了，踩刹车时尽量把挡位切换到N档，随车的用户手册也做出了操作指示:
用户手册已经明确指出:短时间停车也不建议一直踩下制动踏板，这样将影响自动变速箱的使用寿命。
这到底是怎么回事呢？其实这就是多片离合器的缺点，理论上踩刹车时多片离合器可以完全断开。但是为了起步顺利、不闯动、动力不中断，踩刹车时离合器并不会完全断开、而是处在半离合状态下，发动机一部分动力会损失掉，离合器片也会磨损，寿命会缩短。
最后再来说说双离合变速箱，这种变速箱也是目前最常见的一种变速箱。优点是成本低、研发容易、没有门槛，几乎所有主机厂拿到资料并采购部分零部件后都可以造出来。我们看一下双离合变速箱构造图:
理论上就是两个手动变速箱的结合体，每个离合器单独控制一根轴，每根轴上带有固定几个挡位齿轮。双离合变速箱采用预换档机制，换档时只需要切换离合器就可以了。
这种变速箱的离合器也有两种:一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损问题比较严重，而湿式离合器总成则浸泡在油液内，磨损、散热问题得以解决。
因此在D档踩刹车时，干式双离合变速箱两组离合器直接是断开的，发动机动力并不会传输到变速箱内。
湿式双离合变速箱的两组离合器也是处在分断状态的，但是因为离合器组件浸泡在油液内，主摩擦片、从动摩擦片之间的油液会起到介质作用，主从盘之间会有一定的摩擦力。因此D档踩刹车时发动机也会带有轻微的负荷，发动机部分能量被摩擦消耗掉，整个过程也同样不会有机械磨损。但是发动机震动会有所增加。因此短时间停车可以D档踩刹车，长时间停车时建议切换到N挡卸掉发动机负荷，提高舒适性。
