发布于 05-06 18:56:22
1.可跨越对向车行道分界线
如图8-1所示，可跨越对向车行道分界线（简称道路中心虚线）为黄色虚线，施划在道路中间，用来分隔对向行驶的车流，在不影响对向来车的前提下，可以越线超车或左转弯。
图8-1 可跨越对向车行道分界线
如图8-2所示，双向两车道的道路，以道路中心线为基准，各自在右侧的车道内通行。
图8-2 在右侧车道行驶
如图8-3所示，在对向没有来车的情况下，可以驶向左侧车道实施超车。
图8-3 利用对向车道超车
2.可跨越同向车行道分界线
如图8-4和图8-5所示，可跨越同向车行道分界线（简称车道分界线）为白色虚线，用来分隔相同方向的机动车道，在保障安全的情况下，允许车辆越线超车或变更车道。
图8-4 可跨越同向车行道分界线一
图8-5 可跨越同向车行道分界线二
特别提示
普通道路车道的数量
普通道路机动车道数量的多少，主要取决于路面的宽度。如图8-6～图8-9所示，为机动车道数量不等的道路。
图8-6 没有专门划设机动车道的道路
图8-7 同向1条机动车道的道路
图8-8 同向4条机动车道的道路
图8-9 双向8条机动车道的道路
车道划分遵循低速置右的原则，同方向行驶，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。超车或快速行驶的车辆，应该行驶在左侧的车道；低速行驶的车辆，应该行驶在右侧（靠向路边）的车道，如图8-10所示。
图8-10 低速置右
3.潮汐车道线
沿海水位周期性地涨潮和落潮造成的海水边际线的伸张和收缩称为潮汐现象，同一车道车辆行驶方向随时间周期性变化的车道称为潮汐车道。如图8-11所示，潮汐车道用两条双黄色虚线来表示。
图8-11 潮汐车道线
特别提示
如何通过潮汐车道
有些道路的交通流量变化具有潮汐现象，例如，早高峰进城的车辆多，晚高峰出城的车辆多。如图8-12所示，在车道数量一定的情况下，通过设置潮汐车道，在进城的车辆多的时候，增加进城方向的车道数量；如图8-13所示，在出城的车辆多的时候，增加出城方向的车道数量。
图8-12 早高峰进城方向2条车道
图8-13 晚高峰出城方向2条车道
车辆在施划有潮汐车道的路段行驶，驾驶人要注意观察交通告示牌的提示，以便了解在不同时段潮汐车道的行驶方向。要注意观看道路上方的车道指示标志，当潮汐车道上方的车道指示标志为白色箭头符号时，车辆可以进入潮汐车道行驶；当潮汐车道上方的车道指示标志为红色叉形符号时，禁止车辆在潮汐车道内行驶。
要防止在施划有潮汐车道的路段违规超车，如图8-14所示，当潮汐车道上方为红色叉形符号时，即便潮汐车道是空闲的，也不准利用潮汐车道超车。
图8-14 不准利用潮汐车道超车
如图8-15所示，当车辆到达交叉路口时，要注意观察交通信号灯，只有在信号灯为绿灯时，直行车辆才能通过交叉路口。
图8-15 绿灯亮时方可进入路口
要特别注意，与潮汐车道贯通的交叉路口，可能会有一些特殊的通行规定。
如图8-16所示，为了便于潮汐车道的设置，将转弯和掉头的车道施划在道路的右侧，在这样的路口，需要左转弯或掉头的车辆，要事先进入到右侧的车道，只有在交通信号灯为红灯时，左转弯车和掉头车才能进入路口通行。
图8-16 左转和掉头车道在道路右侧
4.车行道边缘线
机动车道与非机动车道之间施划的交通标线称为车行道边缘线，简称机非分界线。
如图8-17所示，当机非分界线为白色实线时，不允许机动车进入右侧的非机动车道，也不允许非机动车进入左侧的机动车道。
图8-17 车行道边缘白色实线
如图8-18所示，当机非分界线为白色虚线时，允许车辆临时越线行驶，但是，越线行驶的车辆应该避让正常通行的车辆和行人。
图8-18 车行道边缘白色虚线
如图8-19所示，当机非分界线为白色虚实线时，虚线一侧的车辆可以越线行驶，以便引导车辆靠边停车和驶离停车地点。白色虚实线施划在公交站点和允许路边停车的路段。
图8-19 车行道边缘白色虚实线
如图8-20所示，当两侧为通行方向相反的非机动车道、中间为一条机动车的单行道时，机动车道左侧的机非分界线为黄色单实线，用以分隔对向行驶的机动车和非机动车；机动车道右侧的机非分界线为白色单实线，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车。
图8-20 黄色和白色单实线车行道边缘线
5.左弯待转区线
如图8-21和图8-22所示，左转弯车道前方的白色虚线为左弯待转区线，用以提供左转弯车辆的待转区域。当左转弯车道右侧的直行车道为绿灯时，左转弯车辆应该进入待转区，直行时段结束，不允许车辆在待转区内停留。
图8-21 有中心圈的左弯待转区线
图8-22 无中心圈的左弯待转区线
特别提示
如何通过左弯待转区的路口
对应左转弯车道施划左弯待转区线，让左转弯机动车等候放行信号的位置适当向前移，可以提高路口的通行效率。然而，有些驾驶人对于左弯待转区线的规定不太了解，在等候左转弯放行信号时，没有将车辆停在左弯待转区的标线区域内，如图8-23所示。
图8-23 直行时段没有将车停在待转区
如图8-24所示，有些汽车驾驶人在横向直行车辆放行的情况下，将车辆停放在左弯待转区的标线区域内，影响了横向来车的通行。以上这些做法，都是违反交通标线规定的交通安全违法行为。
图8-24 非直行时段误将车辆停在待转区
正确的做法如图8-25所示，如果是在直行时段，左转弯车辆应该直接进入左弯待转区。
图8-25 直行时段进入左弯待转区
如图8-26所示，在左转弯信号灯为绿色时，左弯待转区内的车辆可以在路口左转弯。
图8-26 左转弯信号灯绿灯亮时才能左转弯
左转弯时段终止，禁止车辆在左弯待转区内停留。如图8-27所示，如果直行信号灯、左转弯信号灯均为红灯时，车辆应该在左转弯导向车道内等候放行信号。
图8-27 在左转弯车道停车等候
6.直行待行区线
如图8-28所示，近年来在有些城市道路出现了直行待行区线，在直行车道的前方设置了直行车辆的等候区域。
图8-28 直行待行区线
特别提示
如何通过直行待行区的路口
在直行车道施划直行待行区线，让直行的机动车等候放行的位置适当向前推进，可以提高路口的通行效率。直行待行区的路口通行规定，各地有所不同。
（1）先直行后左转
如图8-29所示，在交叉路口上方设置有 LED 显示屏。当直行车辆靠近交叉路口时，驾驶人要注意观察前方LED显示屏。如果显示屏上出现“禁止车辆停于待行区”的红色文字时，直行车辆应该在停止线之后停车。
如图8-30所示，当显示屏的红色文字消失，变为绿色文字“直行车辆进入待行区”时，直行车辆可越过停止线进入直行待行区。
图8-29 显示屏上为红色文字
图8-30 显示屏上变为绿色文字
如图8-31所示，当直行信号灯由红灯变为绿灯，显示屏上出现“左转车辆进入待转区”时，直行车辆可驶出直行待行区，直行通过交叉路口；左转弯车辆可越过停止线，进入左弯待转区。
图8-31 直行信号灯为绿灯
如图8-32所示，当左转弯信号灯由红灯变为绿灯时，左弯待转区内的车辆可驶出待转区，左转弯通过交叉路口。
图8-32 左转弯信号灯为绿灯
（2）先左转后直行
如图8-33所示，当交叉路口直行车道前方施划有直行待行区时，如果直行信号灯为绿灯，直行车辆可直接通过路口。如果直行信号灯由绿灯变为红灯，直行车辆仍未驶出直行待行区，应该继续向前行驶，不应该在直行待行区内停留。
图8-33 直行车辆直接通过路口
如图8-34所示，如果左转弯信号灯、直行信号灯均为红灯，左转弯车辆和直行车辆都应该在各自的导向车道内停车等候。此时，直行车驾驶人要注意观察左转弯信号灯。
图8-34 左转和直行均为红灯
如图8-35所示，当左转弯信号灯由红灯变为绿灯时，左转弯车辆应该越过停止线驶入路口左转弯；与此同时，直行车辆应该越过停止线驶入直行待行区。
图8-35 直行车辆驶入待行区
如图8-36所示，当直行信号灯由红灯变为绿灯时，直行车辆可驶出直行待行区，直行通过交叉路口。
图8-36 直行车辆驶离路口
7.右弯待转区线
如图8-37所示，为了提高右转弯车辆在交叉路口的通行效率，有些城市在右转弯导向车道的前方施划了右弯待转区线。
图8-37 右弯待转区线
特别提示
如何通过右弯待转区的路口
在右转弯车辆交通流量特别大的路口，可以开辟右弯待转区，这是解决右转弯车辆通行缓慢的有效措施。
如图8-38所示，当直行信号灯为绿灯时，右转弯车辆可以越过停止线，驶入右弯待转区。
图8-38 右转弯车辆驶入待转区
如图8-39所示，当右转弯信号灯由红灯变为绿灯时，右弯待转区内的车辆可驶出右弯待转区，右转弯离开交叉路口。
图8-39 右转弯车辆通过路口
如图8-40所示，当右转弯信号灯由绿灯变为红灯时，右转弯的车辆不得在右弯待转区内停留；没有进入右弯待转区的车辆，只能在导向车道内等候，不得进入右弯待转区。
图8-40 净空右弯待转区
8.路口导向线
在面积大、形状不规则的平面交叉路口，设置了路口导向线，将左转弯车辆的入口车道与出口车道用虚线连接起来，以便引导左转弯车辆的行驶轨迹，让通过路口的车流更加顺畅。
如图8-41所示的白色虚线路口导向线，左转弯的机动车在导向线的左侧通行，左转弯的非机动车在导向线的右侧通行，这样可以缩短左转弯机动车在路口的行驶距离，同时还可以实现机动车和非机动车在路口内的分离，如图8-42所示。
图8-41 白色虚线路口导向线
图8-42 导向线将机非车流分离
如图8-43所示，按照常规，左转弯的机动车应该靠近路口中心转弯，但是，对于不规则的路口来讲，这将会增加左转弯车辆在路口内的行驶距离，延长左转弯车辆在路口内的通行时间。
图8-43 不规则路口转大弯降低通行效率
如图8-44所示，将左转弯的入口车道与最近的出口车道用黄色虚线连接起来，可以引导左转弯的车辆走捷径，以缩短左转弯车辆通过路口的时间。
图8-44 黄色虚线路口导向线
9.导向车道线
如图8-45所示，路段上的车道称为车行道，是利用白色虚线来施划的。车行道的车流是依据车辆的行驶速度来组合的，这样可以减少车辆的纵向运动干涉。靠向道路右侧的车道为慢车道，靠向道路中间的车道为快车道。靠近路口的车道称为导向车道，是利用白色实线来施划的。导向车道的车流是根据车辆在路口的行驶方向来组合的，这样可以减少车辆的横向运动干涉，提高交叉路口的通行效率。
图8-45 导向车道线
特别提示
如何靠近有导向车道的路口
如图8-46所示，在靠近有导向车道的交叉路口30～100m的距离时，要放松加速踏板，轻踩制动踏板，让车辆平稳减速。
图8-46 提前减速
如图8-47所示，车辆行驶在同方向有2条以上机动车道的道路，驾驶人要注意观察地面上施划的导向箭头标记、道路上方悬挂的车道行驶方向标志。
图8-47 选择需要的车道
10.可变导向车道线
如图8-48和图8-49所示，可变导向车道线的内侧施划有斜向折线，在可变导向车道内，车辆的通行方向可以随时间变化。
图8-48 可变导向车道线
图8-49 导向车道线设置
特别提示
如何通过可变导向车道的路口
可变导向车道的方向是随时间变化的，如图8-50示，由南向北有4条导向车道，假如在交通高峰时段，直行车的流量大，此时将可变车道设置为直行车道。
图8-50 可变车道为直行车道
如图8-51所示，假如在交通平峰时段，左转车的流量大，将可变车道设置为左转车道。
图8-51 可变车道为左转车道
可变导向车道的地面上没有施划箭头，该车道的方向是由道路上方的车道行驶方向标志规定的。与可变导向车道对应的车道行驶方向标志的箭头可以变换图案。因此，车辆驾驶人要根据道路上方的车道行驶方向标志显示情况，来确定能否驶入可变导向车道。
当车辆驶入可变导向车道之后，还要注意观察前方路口的交通信号灯。如图8-52所示，只有在与可变导向车道对应的信号灯为绿灯时，可变导向车道内的车辆才能通过路口。
图8-52 可变导向车道的信号灯为绿灯
总之，在进入可变导向车道之前，要注意观察告示牌、可变指示标志、交通信号灯。
