发布于 05-21 18:00:14
随着短视频的崛起，在遍地自媒体的时代，理论派的驾驶员也是越来越多，这不，前几日，有这么两口子，为了冬季是否需要原地热车的问题争吵不休，险些离婚。
原来，这名女子在短视频上看到了这样的观点，冬季热车能够将沉底的机油重新循环至发动机的各个零部件，能够降低没有机油保护时的引擎内部磨损，并且热车过程中冷却液温度上升，引擎将在更加良好的环境中工作。
听起来不无道理，但丈夫却明确表示，冬季原地热车已经是化油器时代的老黄历了。
那时候的化油器车型，汽油低温流动性差，机油效率差，燃油供给不稳定，因此来需要热车。
而现在都是电喷乃至缸内直喷车型，根本不需要原地热车，直接开走就行，只是不要在起步阶段大脚油门就可以。
眼瞅着上班就快要迟到了，作为强势理论派的妻子却依旧不依不饶，不原地热车十分钟坚决不让走。
这让其丈夫瞬间火冒三丈，责怪妻子天天在短视频平台上学习汽车知识，学开车，学理论，不注意实际操作，理论一套一套的但违章罚单不见少。
而很多短视频内容也纯粹是胡说八道，今天让买汽油添加剂，明天让加98号汽油，“好学”的妻子让他不厌其烦。
关于冬季需不需要原地热车的话题，真的不必再讨论了，压根没有任何必要。虽然引擎工作需要机油温度与冷却液温度正常才能进入正常状态，但这个所谓的“热车”过程，“边开边热”即可，原地热车的效率实在太低了。
但正如上文所讲，在油水没有达到工作温度之前，还是需要尽量避免大脚油门，随着发动机温度的升高，机油的温度升高，粘度逐渐下降，润滑条件改善，磨损随之降低，此时便可以正常行驶了。
那么为什么原地热车效率低呢？
原地着车，也就是让车处于怠速状态，而怠速状态即是稳定处于一个低转速状态，维持低转速同样需要燃油，而此时的燃油做功，主要是为了克服发动机内部机件阻力来达到低转速的要求。
因此，低转速时，汽油燃烧仅仅是为了避免熄火而已，并不会多做功，因此，产生的热量很少，能够被利用的热能自然也不多，所以，怠速状态下，水温和机油温度的上升是极慢的。
换句话说，怠速情况下，所消耗的燃油，不仅没有起到加温机油、冷却液的目的，而且也没有帮助汽车行驶，基本上就等同于浪费了。
而且，热车的要求，是尽快让引擎进入正常的工作温度，显然，怠速热车有悖于“快速”进入工作温度的初衷，所谓原地热车效率低，指的就是这一点。
除了效率低之外，原地热车还有以下几点弊端，一是长时间怠速状态下，尤其是冷机状态下，汽油燃烧不充分极易产生积碳，二是不充分的燃烧会产生有害气体，再加上上述浪费的汽油，原地热车，基本上可以说是有百害而无一利。
最后再来解决一个原地热车派最担心的问题，就是引擎冷启动的干磨阶段，是否具有很大伤害？
首先，汽车冷启动会增加磨损，这是毋庸置疑的，而原因就是得不到机油的有效保护，但是，因为冷启动造成的磨损，并不会影响到汽车的正常使用。
因为冷启动是发动机耐久性试验非常重要的一项，设计寿命为40万公里的引擎，并不会因为冷启动这一项而减少使用寿命，尽管冷启动确有磨损。
但40万公里的设计寿命已经将这类因素考虑在内，而导致引擎寿命差异化的原因，是其他不良的驾驶习惯，因冷启动造成的差异是微乎其微的。
所以，我们日常用车时，只要保持正常的保养规律，正常的开车习惯即可，无需太过关注其他问题。
所以，原地热车真的已经是老黄历了，一般来说，冷启动时，引擎只需要不到10秒钟就可以让机油流遍内部需要润滑的机件。
点着火，系上安全带，再设置一下电台即可安心上路，不用太过担心。
