轮胎扎钉子补好了能不能跑高速？

补过的轮胎还能跑高速吗？

补过的轮胎其实是可以正常使用，也可以上高速的。

• 但胎侧被扎或直径超6mm，建议直接更换

但需要注意的是，如果胎侧损伤或者胎冠破损直径超过6mm的，即便补过胎也不建议继续使用或者跑高速。

• 使用稳定性跟补胎方法和位置也有关

另外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置都是有关系的，如果不符合要求的话，也会影响到高速行车安全的。

总的来说，为了保证日常开车安全，对于胎侧明显受损或者胎冠被扎的损伤太大，都是不建议进行修补的。

• 部分轮胎厂家规定：严格修复后，要降低限速等级

不同的轮胎厂家，关于补胎之后的速度规定也不一样。所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看得到的，是字母来说的。

比如说225/55 R17 97V，这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是V就降级了，降到H了，210km/h。

具体对照表如下：

不少轮胎厂家明确指出，补过的胎要对限速等级进行降级，比如马牌Ultra Contact 说明书上就写的：轮胎按照维修标准严格修复后，要降低限速等级。比如原来是V级240km/h，补胎后要降级为H级210km/h了。

因为我国高速限速120km/h了，即使降一个等级，也比120km/h的这个限速高得不少了，所以说上高速不用太担心的，正常开就可以。

什么样的轮胎就不能修补了？

一般来说，只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎，才是可以修补的。普利司通官网也有写到：胎体、钢丝带束层的损伤是不能修补的，只有胎冠部分的损伤是可以修补的。

• 影响轮胎安全的主要结构，是胎面和胎底间的帘布层

一般的子午线轮胎，帘布层是用来保证轮胎强度、承受载荷以及保持轮胎稳定性的。

它就好像房子里面的柱子一样，对整个房子的框架起支撑作用。归根到底，影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层。

而胎冠部分的帘布层一般是五层，包括一层尼龙帘布、两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。

胎冠直径6mm以下的损伤，基本上就不会影响帘布层的作用了，对轮胎本身的结构影响就很小。

• 扎进去超过6mm，可能对帘布层产生影响

而扎进去这个洞眼超过6mm的话，也就不行了，可能对帘布层的强度和结构就产生了一定的影响，虽然不是绝对的，但安全隐患大大增加。

这就好像咱们买了房子要装修的时候，要把个别墙砸掉的，调整一下屋内布局，咱们砸掉屋内非承重墙，那当然没问题了，要是你直接把承重墙给砸掉了，那你说说这房子危险不，就是这个类似的道理。

• 胎侧帘布层强度相对较差，较脆弱

而胎侧相对胎冠来说，帘布层的强度要差很多，一般是1到2层，一旦受到损伤，就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。同理，像是胎侧鼓包的轮胎，也是要立即更换的，极易爆胎。

目前最安全可靠的补胎方法是？

文章开头我说过，除了轮胎本身的因素，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。

• 蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法

目前，常见的补胎方法其实有很多，比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等，价格也是三六九等。

但蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法，虽然很贵但却最稳定，可以保证补完之后轮胎的高速行驶。

• 补过的轮胎相对比较脆弱，建议调换位置

不过，补过的轮胎毕竟有过损伤，和完好的轮胎相比性能还是要差一些，安全隐患也要大一些，因此，对补过的胎进行重新安置也很有必要。

比如说，前驱车的前轮被扎后补好，我个人建议是将这条轮胎换至后轮，同理，如果是后驱车的后轮补过，建议将补过的轮胎换至前轮，总之，尽量远离驱动轮就对了。

而对于四驱车型来说，则可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行调换，尽量减轻补后轮胎的工作压力。

总结：

轮胎只要按照规矩好好地去修补，上高速是没有什么问题的，开120码也是不用担心的。但是补胎的位置、方法要符合规范。

轮胎是直接与地面接触的部件，它直接关乎着车上每一个人的安全，所以来不得半点马虎。