发布于 10-24 12:00:18
10月4日，微博出现了几个热搜话题，都是和电动车有关。因为认知偏差，微博上面出现的话题都是“新能源车假期充电有多难”，“新能源车主堵车不敢开空调”。
实际上视频里出现的，都是纯电动车才会出现的“充电难”现状，而在新能源汽车领域的混合动力等车型，因为可加油可充电，亦或是直接以烧汽油来发电驱动，在假期除了需要排队加油外， 当然不存在太多的补能困难。因此，下面的讨论都是基于BEV纯电动汽车展开。
如果你对新能源汽车有购买或者了解兴趣，抑或是你身边有新能源车主，我都建议分享、收藏。
长途出行取决于两大条件
简单来讲，纯电动出行在日常的城区通勤需求上是没有压力的。而长途出行能否顺利完成，或者说针对两三年前行业内外广泛探讨的“续航里程焦虑问题”，其实可以参照汽油车。那么为什么现在的汽油车没有所谓的“里程焦虑”问题呢？其实无非就是因为50-60L的油箱已经能满足500-600公里以上的行程，而加入这种“神奇液体”本身又是一件相对便利的事情。
那么满足电动车长途出行最基础两大需求，也无非是续航和补能了：
1.车载续航是否够长够实，能否满足一次性到达目的地需求。
今年市面上主流的电动车，车标NEDC续航里程普遍分布在500-600KM，因为众所周知的原因，NEDC是基于理想情况下进行的续航测试。
而在工信部认可的前提下，厂商标定自然是以数字更占优的NEDC续航里程作为传播依据。在各类测试分享结果及刚刚谈到的个人经验来看，主流、靠谱的纯电动车在高速综合路况下的普遍实际续航里程为表显的6-8折。
以670公里的小鹏P7为例，在城区+高速+部分堵车路况下， 一辆小鹏P7的主销电动车型，在非北方冬季条件下、满电出发的长途实际续航里程一般为402-536KM之间。在去除预留10-20%的安全行驶电量前提下，单程为350-500公里左右的行程，无需担心续航问题（这里的续航偏差由温度、个人驾驶习惯、电池状态等多种条件组成，因人因现实情况而异）。
也就是说，如果你考虑购入一辆电动汽车。首先需要寻找一辆车载续航里程足够靠谱的品牌车型。而“足够靠谱”则由车标续航及“续航实”两部分组成。目前，国产品牌中的小鹏、广汽埃安等在市场上暂时有着尚好的“续航实在”在口碑。
2.规划行程，合理补能，了解补能条件的构成和事实。
在当下的节点，做电动车的购车推荐比做燃油车推荐是更为困难的一件事情。这就好比给人介绍相亲对象，对象是否满足意向基础要求、人格是否靠谱等等，都是大学问。也正因此，我在摆出各个事实条件时会面向多数小白消费者，摆出利弊来供大家各自结合现状判断。切勿人云亦云，实践永出真知。
在电动车长途出行无法一次抵达目的地时，补能条件则成为了下一块关键木板。在普遍认知里，补能条件由充电站布局、充电桩数量、充电速度三部分组成。
目前主流电动车、充电桩企业都是满足2016年启用的国家级新标准， 在安全性、兼容性方面都有基础保障。特别是在高速服务区，以国家电网、南方电网为代表的两家国企充电桩供应单位，在大多数情况是能保障充电站的正常运营的。我们日常看到的周边新闻，哪哪坏桩，哪哪开过去没有那个充电站点的情况在高速服务区较少出现。
长途出行纲要（重点）
1.利用导航APP，合理规划行程。
目前主流的高德地图、百度地图已经支持电动车的行程规划，在小鹏、蔚来等APP里也有类似的功能，车主可以在设置好出发电量、保险电量、计划加电目标等条件后查看系统推荐充电规划。
有耐心的车主，也可以根据自己对行驶线路原本的规划，查看途径服务区的充电桩条件，来进行自主的行程计划。
2.通过充电APP了解充电站布局、数量、速率。
这里要和大家分享一个电动车主不得不面对的事实。
事实1：在当前条件下，电动车充电速度并不够快。还是以我的了解情况和大家分享：充电速度是由充电站供电情况、车身电池电控需求两部分共同组成的，而目前大多数的实际充电功率会跑到60-80kW·h。以1小时充入60度电（不计损耗）、每度电能跑8公里的NEDC续航里程条件下，670公里的小鹏P7在市场上的直流快充桩充电1小时约能充入400公里NEDC里程，实际则能跑到300公里左右。
我们看到的不少车企进行“充电十分钟，续航几百公里”的传播，还只是“传播”。
事实2：假期高速充电桩排队情况确实存在，现场一般无人员管理。
在国庆前的9月30号，我开着理想ONE提前从广州出发，在途径距离广州200+公里的瓦溪服务区时，已经有近20辆车在排队共享4个充电桩。假设每辆车只充1小时，后面到达的车辆的预计再次出发时间也需要3-4小时以上。而当时的时间只是下午四点，长途车辆还会陆续抵达。
在无人管理的情况下，靠里充电车的离开、排队的先后顺序，只能靠个人素质及电动车主之间的互选理解和配合。在小视频里出现的某车主抱充电桩不让、甚至发生打架的情况，实是让人唏嘘。站在行业层面探讨的我，只能说这是纯电动车发展的阵痛。
事实3：坏桩情况偶有发生，充电功率并不稳定。还有最恐怖的锁枪。
虽然说大多数情况，在软件搜索得出的充电站服务情况基本准确。但极端天气情况下的禁止充电、坏桩、高速服务区手机信号不好导致无法充电、枪锁车或车锁枪的情况仍偶有发生，小概率事件最痛苦的就是解决方案成本过高，在长途出行时最重的则是时间及精力成本。
如果遇到类似这类问题，记得及时拨打充电桩上面留下的服务电话，态度基本都是OK的。
3.预留安全电量，做好备用方案。
长途出行，最让人感到苦恼和不安的就是计划外事件的发生。但在节假日的高速路，堵车等情况都应该成为计划内的意外事件。因此，我们才不断强调预览“安全电量”来做好行车冗余。
在无法按计划抵达充电站点的情况，我们要做好预估剩余电量、寻找替补充电站点的方案。
提前充电 、延后充电、下高速路寻找市区充电桩都是其中的办法。当然，关闭音乐、关闭空调确实能够在一定层面上节约电量，但一家老小长途出行，我实在不建议在空调上做文章，这时就是预留电量派上用场的情况。极端情况下，降低车速以、关闭空调以降低能耗，则是最后保险。
分享和总结（必看）
在最后，先和大家进行一个浅显的小知识分享：空调能耗占比一般为车辆综合能耗的10%左右，也就是说一趟500公里行程的实际电耗中，约有另外50多公里是用于空调消耗。
而如果你只剩20公里的危险电量时，那点额外消耗其实起不了太明显的损伤。而目前主流车型的电量保底政策，会在一定时候自行断电、限制功率输出。在我们刚刚完成的蔚来ES6的《真·电测试》中，代表电量消耗怠尽的“小乌龟”标志出现后，我们依旧行驶了13公里的实际里程。
虽然一篇临时即兴的文章可能无法在方方面面给到大家完整的说明，但在大的方向上，我仍想和大家分享六个观点：
1.电动车不是不能长途出行，而是在当前的条件下不适合作为主流长途出行方式，毕竟长途用车场景，可能真的不到我们用车生活的5%，而另外95%的日常生活明显也很重要。不要单纯因为长途出行的“麻烦”被劝退，而这个“麻烦”可能在你足够了解后，其实也不算麻烦。
2.国内电动车厂商已经开始领跑，弯道超车初见成效。小鹏、蔚来月销纷纷破万，15-50万的销售区间，这不是容易的事情。从这个角度来看，电动车本身已经在市场上得到了一定认可，这个认可度和市场也在不断提升、扩大。
3.日常充电没有大多数人想象得那么麻烦，但长途出行确实需要“熟悉”后才有底气。
4.纯电动车发展最受阻的现实问题：充电条件不够好、续航里程衰减。关于续航里程衰减，我们仍需更多的时间来去计算综合性价比，但就充电条件方面，有不少车企已经在努力。譬如蔚来在不少高速枢纽设置了换电站，小鹏也在几条高速上开通直营、专项的快充桩来供车主使用。
5. 不买电动车的人没有必要为黑而黑，认可电动车的人也不必"饭圈”展示。大趋势之所以被称为大趋势，在吃瓜群众的玩笑之余，有国家能源、产业战略层面的驱动，不然FGW、工信部等部门也不会如此驱动发展。不妄自菲薄，也不自轻自贱，是中国电动车发展，乃至中国汽车市场发展的哲学摘要。
6.电动车堵车真的没有想象中耗电。燃油车在怠速状态确实耗油，长时间怠速还会加剧环境污染、导致车辆性能衰退。但电动汽车在怠速的情况下，虽然电机处于通电状态，但并没有开始工作。电机在频繁启动、低速行驶的耗电情况很低很低，只有在频繁制动时会有相对明显的电耗，而动能回收下的单踏板模式偏偏又解决了这一痛点。堵车、怠速时，最多也是花点空调电费了。
