发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。发动机启动后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状态，因而没有扭矩传到驱动轮。当离合器1关闭时，离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第一挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最终至驱动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩，因此第二挡已被预先选定。从第一挡换到第二挡时，由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度，车辆有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导扭矩，挂挡原理依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合器转换。对快速换挡操作来说，换下一挡即意味着与之相连的离合器开放，但此挡位预先选定。通过变速箱控制软件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型和换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计，双离合变速器中的最大差速小于传统的液力自动离合器，该类离合器操作起来简便快速，与传统的液力自动离合器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速器。通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾乘体验的改变，因此可有效的控制成本以满足不同层次市场、客户的需求。
双离合器变速器的工作原理：
1、双离合自动变速箱（简称DCT）基于手动变速器基础之上。而与手动变速器所不相同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作基本都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不在通过离合器踏板操作；
2、如同tiptronic液力自动变速箱相同，司机可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运转时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运转时换挡）模式；
3、此种模式下的换挡一般情况下由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不相同的输入轴相连。假如离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连
发布于 05-07 13:03:25
