双离合变速器和cvt的利弊

首先，我们来说一下AT变速箱。AT变速箱诞生的年份还是非常早的，所以在技术方面已经非常成熟。其最大的优势在于不仅具有较高的稳定性，而且平顺性方面也是一点也不逊色。像爱信旗下的6AT，一直是国内中端车的标配，而采埃孚旗下的8AT，更是像宝马、捷豹路虎等豪华品牌非常钟爱的。当然，凡事都有两面性，相对于其他变速箱，AT变速箱在后期保养维护以及油耗方面显然没太大优势。接下来要说的是CVT变速箱。当下比较有名的CVT变速箱，像日产旗下的捷特科，比利时的邦奇CVT变速箱等。CVT变速箱最大的优势在于其结构相对比较简单，所以后期保养维护的成本会比较低。而且在油耗方面，CVT变速箱同样有着非常明显的优势，这也是很多日系车省油的原因之一。不过省油的同时，CVT变速箱也暴露出了其最大的软肋，那就是动力表现比较一般，很多CVT变速箱都是和自吸发动机相匹配，这种搭配方式虽然比较完美，但在加速性能方面显然不如AT或双离合变速箱。

双离合变速器和cvt的利弊：

1、AT变速器是发展时间最早的变速器之一，到现在为止已经更新迭代过好几次了，液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统共同组成AT变速器，工作原理也很简单，关键就是液力传递和齿轮组合相互作用来实行速度和扭矩的变换，这样的变速器自身内部的动力损耗相当大，理所当然传动速率不高或会更加油耗，不过这样的变速器的稳定性和平顺性还是非常好的，档位比较多平顺性就越好，AT变速器的内部结构复杂，理所当然成产成本也相对高，不过随着科技的发展，耗油问题也取得了一定的解决；

2、我们经常听到的无级变速器就是CVT变速器，这样的变速器出现的时间虽然晚，不过技术先进，内部结构要比AT变速器简单的多，它没有明确的档位，工作原理和自开车的链条相互结合相差不大，关键是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另外一个滑轮和驱动轮相接，在用钢带实行连接，通过齿轮之间的相互结合转动以到了变速的目的。CVT变速器可以按照实际的地面状况来更改传动比，既能使发动机维持合理的转速也能节约燃料，虽然能够承受的最大扭矩不太理想，加速感也差壹些，但胜在可靠性高，维护起来也方便；

3、买车的情况下关键看的就是发动机、底盘、变速器，这三种变速器各样长处，假如想要更可靠的就选AT，要是你开车相当暴力的话就选双离合，想要稳定油耗少的还是CVT相当好，理所当然到底要选哪种变速器还是需要按照你的自身需求来决定。