开放式差速锁与牙嵌式差速锁的不同之处是什么

开放式差速器是由主动齿轮、从动齿轮、两个侧齿轮(又称太阳轮)、两个行星齿轮组成的，其核心的作用就是让车辆左右侧车轮始终能允许轮速差产生，把动力传递给滚动阻力小的一侧车轮，从而使车辆能在弯道中更顺畅的行驶。但是这也产生了一个问题，就是当车辆处于湿滑路面或者激烈驾驶时，开放式差速器的先天结构就会把动力传给抓地力差的车轮(因为滚动阻力小)，那么此时车辆就没法正常行驶了。牙嵌式差速锁简单可靠，是越野车中是常用的差速锁机构，但是有一个致命的问题就是只能手动控制开合，如果通过越野路面后忘记关闭差速锁，以锁止状态在铺装路面行驶时就会对半轴等传动系统造车伤害。所以伊顿式差速锁也就应运而生了，它的工作原理类似LSD限滑差速器，不过在动力的锁止幅度上会更加激进并且也是纯机械结构的，不会有过热失效这样的问题产生。

开放式差速锁与牙嵌式差速锁的不同之处：

1、虽然LSD限滑差速器的功能已经很强大了，不过在越野车上却还是不够的，在极端的越野路况上能让上下车轮维持1:1分配动力就很至关重要，这个时候候差速锁就起到了作用；

2、牙嵌式差速锁就是差速锁中最原始简单可靠的一种，当司机手动锁止牙嵌式差速锁后，这个时候差速锁内部就是硬连接状态了，上下车轮将不在允许有轮速差，两侧车轮始终都是可以能取得各50%的动力分配；

3、这样对于越野车在炮弹坑，交叉轴这样子的路况中有十分大的作用，假如没有差速锁的工作，面对这样子的路况车辆是无法通过的，动力会始终传递给打滑车轮；

4、这是现代汽车基本都有的结构，用来解决的就是上下两侧车轮在转弯时造成的轮速差问题。直揭讲原理太晦涩难懂了，给小伙伴们举个例子就明白了，中小学时我们基本都开过运动会走过入场式，每个班基本都需要按方阵围着操场跑道走一圈，在跑道拐弯时队列外侧的同学需要大步走，而里侧的同学则轻轻走甚至原地踏步。假如在拐弯时内外侧同学基本都仍然维持以前的速度，那么队伍一定散了没法维持整体，这我觉得和汽车开放式差速器起的作用类似。

通过汽车维修网小编的一番介绍，不知道你对开放式差速锁与牙嵌式差速锁的区别是什么?都了解怎么样了？希望上面的这些介绍能对你有帮助哦，如果还想了解其他知识，那么继续阅读本站其他文章吧！