发布于 05-30 09:41:05
你好，我是认同这话的兜车汽车维修网小编。
国产车的进步是有目共睹的，但是国产车有一个短板，就是油耗普遍偏高的问题。其实对于汽车来说，想要省油主要有4点，发动机的效率，变速箱传动效率、车重还有风阻。
首先在发动机上面，国产车的差距还十分的明显，具体来说的话，主要落后在燃油喷射技术，还有气门控制技术上。发动机的供油方式经历了化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷、还有混合喷射。像目前大多数的国产发动机还在采用多点电喷，向合资车型已经普遍采用了缸内直喷，甚至说混合喷射。
缸内直喷的好处就是能够更精确的控制喷油时间，还有喷油量，而且它的雾化效果也更好，能够有效的提高燃烧效率。有数据显示，合资车企中缸内直喷的应用比例，欧系已经达到50%左右，而日系美系也有30%，自主品牌的比例大概只有10%。
国产车缸内直喷还没有普及，而像大众的第3代什么EA888，丰田最新的2.0升2.5升发动机又已经用上了混合喷射，根据不同的工况分别用多点喷射跟缸内直喷，进一步的压榨发动机的燃烧效率，也就进一步的拉大了跟国产车油耗上面的差距。
再来说说气门控制，气门控制就好比是控制发动机的呼吸，主要有两方面，气门正时和气门升程，气门正时说的就是气门开闭的时间，像丰田的VVTI就是典型的代表，而气门升程说的是气门的开闭幅度，大名鼎鼎的本田的IVTEC就是这个技术。而国产车企中几乎没有能够叫得上名字的气门控制技术，而合资品牌不但普及程度更高，技术也在不断的精进。
除了发动机、变速箱以及发动机跟变速箱的匹配，也是严重影响一辆车的油耗，而变速箱正是国产车一个最大的短板。现在发动机跟变速器是协同匹配的，自己研发的指定比买来的调教匹配更容易。事实上像很多国产车的匹配工作都是外包的，好一个买来的变速箱再加上一个外包的匹配程序，最终的结果可想而知了。
接下来就是车重对油耗的影响，看几个数据，哈弗H6 1.5t两驱车型1675公斤，丰田RAV4 2.0升，两驱车型1540公斤，吉利帝豪1255公斤，大众桑塔纳1125公斤，相同级别下国产车型比合资车重了100多公斤，也就是相当于是两个成年人的重量，而汽车重量每降低1%，它的油耗大概就会降低0.7%。
很多人肯定会有疑问，重量轻了是不是代表着偷工减料？其实在保证安全的前提下，实现轻量化是一个高难度的系统工程，轻量化也是一个大课题。既要保持强度，还要控制成本，包含了什么材料设计等诸多的学科，国产车在这方面还任重道远。以上说的都是国产车的各种不足导致的这种油耗偏高，但是国产车油耗高，还有一个必须要点赞的原因，就是跟合资的同级别车相比，国产车往往配置更厚道、用料更足。
以桑塔纳跟帝豪为例，那两款车的价格差不多，但是配置上帝豪却是比桑塔纳要高太多了，更多的配置也必然会带来更重的车身。而且帝豪装配的是205宽的轮胎，好像桑塔纳的胎宽只有185，像低配车型只有175，更窄的轮胎当然是对油耗更有好处，但是抓地力却让人担心。作为国产车有老虎的典型代表VV7，那车重将近两吨，油耗也是感人，但是它的配置用料却是出奇的厚道，十几万的车就配置而言，完全不输合资车30万的水准。看到这些配置油耗虽然高，但是心里面也会好受一些。
总的来说，国产车在面子上面的内外设计已经是不输合资车了，希望国产车以后也能多重视里子，通过一些系统工程把油耗给降下来。
