国产乘用车发动机为什么没有大排量发动机?

如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流,而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路。以至于一些车主认为,自主品牌的实力造不出好的大排量发动机。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢?

一· 排量税的影响(对于消费者的价格影响)

在中国乘用车市场中,发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大,但是排量一旦超过2.5价格就会高很多,拿奥迪3.0的S4来说,美国售价在5万美元不到(折合人民币35万左右),而国内优惠完也要42万左右。其中影响最大的就是消费税,它是按发动机排量大小来分的。国内对于排量超过3升的汽车征收重税(排量税征收标准表如下)而且税收计算不是一个简单的累加,是有基数放大的效应,排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍,排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍,所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。

二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用(对比老车型大排量和小排量的对比)

像沃尔沃全系标配了2.0T,是全系!没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹,最大扭矩为350NM。T6采用机械+涡轮增压,最大马力达到了320匹,最大扭矩达到了400NM(这个数据大家可能没什么感觉)。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹,最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸。

在马力方面参数几乎能做到差不多,对于广大的消费者来说其实在城市道路上开,感觉并不会相差太多,动力方面一定是够用的。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看,选择2.0T的客户会更多。

三· 双积分政策的影响

不断优化,使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期,从2016年到2020年,新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。在《中国制造2025》提出的目标,到2020年中国乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗需要达到5升/100公里,2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机,像V12,W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远。